Video
Da putnici nisu bili ugroženi, tvrde za “Vijesti” iz Željezničkog prevoza (ŽPCG), ali i da prvi nagovještaji ukazuju da je za situaciju odgovoran ljudski faktor, da je mašinovođa udaljen sa posla te da će više saopštiti nakon nalaza komisija.
Izvor “Vijesti” iz ove kompanije ne dijeli stav ŽPCG-a i tvrdi da su te večeri bili ugroženi životi mašinovođe, konduktera, pomoćnika i putnika, te da je tragedija jedva izbjegnuta. Pojasnio je da je mašinovođa kada se našao u istom kolosijeku, izašao iz putničkog i svjetlosno signalizirao teretnjaku da stane i da je bila puka sreća što nije bilo čeonog sudara…
Putničkim vozom koji je iz Podgorice prošli petak krenuo oko 18.30 časova, upravljao je mašinovođa G.N., saznaju “Vijesti”.
Iz Direktorata za željeznički saobraćaj Ministarstva saobraćaja za “Vijesti” su kazali da je u slučaju udara moglo doći do velike materijalne štete, da su putnici kroz pola sata prebačeni alternativnim prevozom, kao i da će tužilaštvu pisati tek nakon nalaza inspekcija i komisija…
“Na temelju nezvaničnih informacija, postoje navodi da je voz 7106 prošao kroz crveno svjetlo i presjekao izlazne skretnice, dok je iz suprotnog pravca dolazio teretni voz. Kontakt je izbjegnut, a 30 putnika je ostalo nepovrijeđeno. Međutim, zvanična potvrda o ovom vanrednom događaju biće data tek nakon završetka istrage. Ako bi došlo do incidenta, vjerovatno bi izazvao velike materijalne štete. Ministarstvo saobraćaja će po završetku rada inspekcije i nadležnih komisija svu dokumentaciju dostaviti nadležnom tužilaštvu, jer smatramo da svako ugrožavanje željezničkog saobraćaja mora biti krivično gonjeno i adekvatno sankcionisano”, kazali su iz ovog Direktorata.
Posljedice greški su ozbiljne
Iz Direktorata su naglasili da komisijsko isljednički izvještaji još nisu završeni, da će se tek po njihovom završetku objaviti relevantni podaci i razlozi koji su doveli do situacije, dok će se Ministarstvo saobraćaja tek tada oglasiti zvaničnim saopštenjem.
Istakli su da je Ministarstvo preduzelo hitne mjere odmah po saznanju o događaju, da je inspektor Direkcije za inspekcijski nadzor željezničke infrastrukture, saobraćaja i žičara izašao na teren zbog koordinacije rada prvostepene i drugostepene komisije, ali i kako bi se preduzele mjere za uspostavljanje sigurnog saobraćaja na tom dijelu pruge.
“Inspekcija je preduzela sve potrebne korake za obezbjeđivanje normalnog funkcionisanja saobraćaja. Takođe, svi putnici iz voza 7106 su 25 minuta nakon nastanaka vanrednog događaja prevezeni su alternativnim prevozom na svoja odredišta. Svaka greška u željezničkom saobraćaju nosi ozbiljne posljedice. U ovom konkretnom slučaju, koliko god incident bio izbjegnut, situacija pokazuje koliko je važno održavanje sigurnosnih procedura i obuke osoblja. To je nešto na čemu Ministarstvo saobraćaja insistira i svim kompanijama u sistemu željeznice je više puta potencirano da bezbjednost mora biti prioritet”, naglasili su iz Direktorata.
Iz ŽPCG su kazali da drugostepena komisija za vanredne događaje radi na ispitivanju događaja po propisima i zakonom predviđenim rokovima. Oni su se o ovom događaju oglasili u subotu 8. marta, kada su saopštili da je saobraćaj u petak uspostavljen oko 21.30 časova dok je voz iz Podgorice za Nikšić sa zakašnjenjem krenuo u 22.10 časova.
Tada su kazali da prvi nagovještaji ukazuju da je za situaciju odgovoran ljudski faktor, da je mašinovođa udaljen sa posla te da mole za strpljenje dok komisije obave svoj posao, a da putnici u vozu nisu bili ugroženi.
“Stoga, ŽPCG ne smije uticati na rad komisije, niti davati bilo kakva saopštenja ni zaključke, sve dok drugostepena komisija za vanredne događaje ne završi sa radom. Kada se završe sve istražne radnje i po dobijenom stručnom nalazu drugostepene komisije, ŽPCG će izdati saopšenje”, kazali iz ove kompanije.
Svi su bili ugroženi
Nezvanični izvor iz ove kompanije ipak tvrdi da situacija nije bila bezazlena jer se mašinovođa oglušio o crveno i presjekao skretnicu, a time ugrozio drugog mašinovođu, konduktere, pomoćnike i putnike. Naveo je da je mašinovođa zaustavio voz nakon što se našao na istom kolosijeku kao teretni, a zatim izašao iz njega i svjetlosnom signalizacijom mahao i tražio zaustavljanje nadolazećeg voza.
Izvor je istakao da ne zna kolika je bila udaljenost između vozova kada je teretni ukočio, ali da svjedočenje zaposlenih iz tog voza ukazuje da je putnički zatim išao u rikverc – kako bi se smanjila ozbiljnost situacije.
“Tužilaštvo i državni organi nisu odmah uključeni, mašinovođa nije testiran na alkohol a postoje indicije da je voz vraćao unazad. Mašinovođe, kondukteri, pomoćnici i putnici su mogli svi da stradaju. Situacija je veoma čudna, trebalo je da pričeka crveno, presjekao je i išao u susret teretnom i uspio da ga zaustavi. Mašinovođa je isti posao radio paralelno i u prevozničkim kompanijama “Kombinovani prevoz” i “16. februar”, zbog čega je prethodno dobio otkaz u ŽPCG, jer nije htio da potpiše aneks ugovora. On je nakon toga vraćen na posao a pitanje je kako?”, istakao je izvor.
On tvrdi i da ovo nije prvi incident ove vrste, navodeći primjer još jednog slučaja u kome je navodno takođe moglo da dođe do željezničke nesreće.
U željezničkoj nesreći u Bioču u januaru 2006. godine poginulo je 47 putnika, dok je povrijeđeno više od dvije stotine.
ŽPCG je bio u problemima i krajem prošle godine kada je parkirano više vozova, nakon što je, kako je tada saopšteno, dio zaposlenh pravio opstrukcije jer nisu htjeli da potpišu anekse ugovora – kojima im se zabranjuje da bez dozvole istovremeno rade isti posao za državnu firmu i privatnika.
Radnici su tada kazali da su odbili da upravljaju tehnički neispravnim vozovima a tražili su i povećanja plata, a neki su zbog nepotpisivanja aneksa dobili i otkaze. Situacija je epilog dobila nakon sastanka radnika i Ministarstva saobraćaja, kada je odlučeno da se sadržina ugovora izmijeni da zaposleni ima pravo na dopunski rad u drugoj kompaniji u istoj djelatnosti pod uslovom da se ne krše odredbe Zakona o bezbjednosti, organizaciji i efikasnosti željezničkog prevoza, uz pribavljenu saglasnost ŽPCG.
Osim toga, upravi ŽPCG je ostavljena mogućnost da razgovara sa otpuštenim radnicima i da ako postoji volja za potpisivanje aneksa ugovora – isti budu vraćeni na posao.
Preporučeno
