Video
“U svom saopštenju od 4. maja, a vezano za vanredni događaj koji se dogodio dana 23. aprila, kada je lokalni putnički voz broj 6103 na relaciji od neutralne sekcije Bratonožici do ukrsnice Biče vozio bez napona, koje je dalo Ministarstvo kapitalnih investicija navedeno je da “drugostepena komisija za isleđenje vanrednih događaja, sastavljena od predstavnika Željezničke infrastrukture AD i Željezničkog prevoza AD, vrše analizu i isleđenje vanrednog događaja” je bio pokušaj bacanja prašine u oči, jer Drugostepena komisija koja je imenovana Rješenjem za mjesec april, nije imala nijednu aktivnost vezanu za navedeni incident”, tvrdi NVO Vozom kroz Crnu Goru.
Kako su dodali, drugostepena komisija za mjesec maj, do danas takođe nije imala nijednu aktivnost, a ni Rješenjem koje imaju, nemaju ingerencije za slučaj iz prethodnog mjeseca.
“Sve ovo ukazuje na istinu da će za ovaj propust visoku cijenu platiti radnici izvršne služe (otpravnik, mašinovođa…) i niko drugi. Istina, oni su napravili propust i za to će snositi konsekvence, ali šta je sa ostalim zaposlenim na željeznici?”, pita ova NVO.
Ističu da posao otpravnika i mašinovođe spada u grupu teških, odgovornih i rizičnih poslova, pa shodno tome i postoji Pravilnik o utvrđivanju radnih mjesta, odnosno poslova na kojima se staž osiguranja računa sa uvećanim trajanjem i o postupku i načinu za njihovo utvrđivanje.
“Oni koji rade u upravama željezničkih preduzeća i koji odlučuju o svemu, rijetko kad odgovaraju a konkretno u ovom slučaju imaju veliku odgovornost”, ističe ova NVO.
NVO Vozom kroz Crnu Goru navodi da je od dobijanja nezavisnosti Crne Gore, pa zatim od reoganizacije Željeznice Crne Gore 2007. mali broj Pravilnika i Uputstava prilagođen novom i savremenom načinu upravljanja, zahvaljujući političkim a ne stručnim zapošljavanjima u Direkciji a kasnije Upravi za željeznice.
“Da su Pravilnici prilagođeni vjerovatno bi se mobilni telefoni priznali kao mjerodavno sredstvo komunikacije i mašinovođe u ovom slučaju ne bi imali odgovornost. Istina, 23.aprila Odbor direktora ŽPCG je donio Odluku o saopštavanju i iznošenju informacija u javnostkao da je to bitno za bezbjednost i sigurnost željezničkog saobraćaja”, saopštili su iz NVO Vozom kroz Crnu Goru.
Dalje navode da je 23.aprila od svih u lancu ispravno postupila dežurna otpravnica vozova u Bioču.
“U 11:52 je obavijestila saobraćajnog dispečera da je voz stigao u ukrsnicu bez napona i na pitanje šta da radi dobija odgovor da čeka. Šta se dešavalo u kabinetima željezničkih uprava kako stoje stvari ostaće tajna, ali nije tajna da je direktor sektora za upravljanje i regulisanje saobraćaja, Denis Lukač (sestrić bivšeg ministra Osmana Nurkovića), u 12:01, naredio saobraćajnom dispečeru da pusti lokal iz Bioča”, tvrdi ova NVO.
Tako je, dodaju, i urađeno i voz je otpremljen u 12:06.
Preporučeno
“Na osnovu kog Pravilnika ili Propisa je postupio direktor Lukač ostaje nejasno, osim ako ga nije ohrabrilo to da kadrovi stare vlasti još uvijek drže glavne ,,željezničke kolosijeke” (zamjenica ministra DPS, glavni željeznički inspektor DPS, direktor Uprave za željeznice SD, izvršni direktor Infrastrukture prva saradnica Safeta Kalača, izvršni direktor ZOVS DPS, srednji i niži menadžment u sva četiri preduzeća sve aktivisti DPS-a, SD-a i poneki DB-a. Ne bi bilo spora da se radi o stručnim licim, naprotiv. Zato i neka nikog ne čudi što će se ovo završiti onom narodnom ,,tresla se gora rodio se miš”, zaključuj NVO Vozom kroz Crnu Goru.
