Video
Zaključak istraživača je da električni automobili ne gore češće niti intenzivnije od vozila sa benzinskim motorima, ali da gašenje baterije često nije efikasno.
Vatrogasci danas za gašenje požara na električnim vozilima ponekad koriste više od 40.000 litara vode. Međutim, istraživanje pokazuje da voda teško dopire do hermetički zatvorenih baterijskih ćelija, pa hlađenje baterijskog paketa često ne daje željene rezultate.
Stručnjaci naglašavaju da je najvažnije spašavanje ljudi i gašenje požara u putničkoj kabini. Na taj način se lakše utvrđuje da li je i baterija zahvaćena vatrom, piše Revija HAK, prenosi B92.
Ako baterijski paket gori, preporuka je da se ne troše ogromne količine vode, već da se požar kontroliše i spriječi njegovo širenje. U mnogim slučajevima baterija će sama izgorjeti za manje od 90 minuta, slično kao i klasična vozila.
Istraživanje upozorava i na rizike korišćenja protivpožarnih prekrivača u zatvorenim prostorima, jer mogu da zadrže zapaljive gasove i povećaju opasnost od eksplozije.
Dodatni problem predstavlja mogućnost ponovnog paljenja baterije satima ili čak danima nakon požara. Zbog toga se oštećena električna vozila moraju transportovati uz posebne mjere opreza i držati na bezbjednoj udaljenosti od zapaljivih materijala.
Preporučeno
