Video
Američka tehnološka kompanija Uber najavila je otpuštanje približno 3.300 zaposlenih, odnosno oko deset odsto ukupne radne snage.
Riječ je o najvećem smanjenju broja zaposlenih u kompaniji od 2020. godine, kada je zbog pandemijskog pada potražnje otpušteno oko 6.700 ljudi, prenosi Investitor.
Uber je krajem prošle godine zapošljavao približno 34.000 radnika širom svijeta.
Najnovija reorganizacija dolazi u trenutku kada se osnovni poslovni model kompanije suočava sa mogućnošću radikalne promjene – prelaskom sa prevoza koji obavljaju vozači na autonomna vozila koja putnike preuzimaju bez čovjeka za volanom.
Manje menadžera, brže odlučivanje
Izvršni direktor Ubera Dara Khosrowshahi saopštio je zaposlenima da je kompanija tokom prethodnog perioda brzog rasta razvila složenu organizacionu strukturu koja je počela da usporava donošenje odluka.
Zbog toga će Uber smanjiti broj rukovodećih nivoa, spojiti pojedine timove i koncentrisati veći dio zaposlenih u glavnim poslovnim centrima.
Broj zaposlenih koji se nalaze sedam ili više hijerarhijskih nivoa ispod izvršnog direktora biće smanjen za oko 20 odsto. Istovremeno, broj timova čiji menadžeri imaju samo jednog ili dva direktno podređena radnika trebalo bi da bude gotovo prepolovljen.
Cilj je, kako je objašnjeno, jasnije utvrđivanje odgovornosti, brže donošenje odluka i preusmjeravanje novca ka oblastima koje bi trebalo da budu ključne za budući rast.
Kompanija će značajno ograničiti i rad na daljinu. Poslovi koji se mogu obavljati potpuno od kuće trebalo bi da čine svega oko jedan odsto ukupnih pozicija, dok će ostati na snazi pravilo o radu iz kancelarije najmanje tri dana sedmično.
Više od deset milijardi dolara za robotaksije
Najveći dugoročni izazov za Uber predstavlja ubrzano širenje autonomnih vozila.
Kompanija planira da tokom narednih godina uloži više od deset milijardi dolara u robotaksi industriju. Novac će biti usmjeren u podršku kompanijama koje razvijaju sisteme autonomne vožnje, kao i u pozicioniranje Uberove aplikacije kao vodećeg tržišta za naručivanje vožnji bez vozača.
Uber ne proizvodi sopstvene automobile, već želi da njegova platforma povezuje putnike sa različitim operaterima autonomnih vozila.
Takav model, međutim, dolazi pod pritisak jer najveći robotaksi operateri razvijaju sopstvene aplikacije i direktan odnos sa korisnicima.
Waymo, koji se smatra vodećim američkim robotaksi operaterom, koristi Uberovu aplikaciju u gradovima poput Austina i Atlante, ali se na druga tržišta širi samostalno. Tesla istovremeno ulaže u razvoj sopstvene mreže autonomnih taksija.
Ako kompanije koje upravljaju robotaksijima budu mogle direktno da pronalaze putnike, Uber bi mogao izgubiti dio vrijednosti koju danas ostvaruje kao posrednik između vozača i korisnika.
Poslovni model bez vozača zahtijeva drugačiju kompaniju
Tradicionalni Uberov model zasniva se na ogromnoj mreži nezavisnih vozača. Takav sistem zahtijeva velike timove zadužene za podršku vozačima, provjeru dokumentacije, rješavanje sporova, bezbjednost i upravljanje lokalnim tržištima.
Širenje autonomnih vozila moglo bi smanjiti potrebu za dijelom tih poslova, ali istovremeno povećati potrebu za stručnjacima za tehnologiju, upravljanje flotama, partnerstva i regulativu.
Analitičari zato ocjenjuju da Uber za robotaksi poslovanje mora izgraditi drugačiju organizaciju od one koja je nastala oko vozača i klasičnog prevoza putnika.
Otpuštanja i smanjenje broja menadžerskih nivoa mogu se posmatrati kao dio pripreme kompanije za takvu transformaciju.
Preporučeno
