Nije nikakva tajna da crnogorski aerodromi nemaju uslove koji odgovaraju potrebama niti crnogorskog turizma niti naše ekonomije, a time ni države. Upravo je to bilo očigledno tokom prošle i ove godine, kada je zabilježen rekordan broj putnika, kada je postalo očigledno da su upravo aerodromi, posebno tivatski, postali zaista „usko grlo“ crnogorske ekonomije. Njihov razvoj i puna valorizacije postala je nasušna potreba ekonomije, njen vjetar u leđa, i to je činjenica koja čini okosnicu predloga Vlade Crne Gore – Ministarstva saobraćaja, koje je ponudilo koncesioni akt o valorizaciji crnogorskih aerodroma, pišu Dnevne novine.

Javna rasprava o ovom aktu završava se u ponedjeljak, 10. septembra i što se bliži kraj rasprave, priča o zakupu aerodroma sve više se zahuktava, nude argumenti za i protiv, uz otvoreno negodovanje Socijaldemokrata, koji upravljaju ovom kompanijom, naslijeđenom od Socijaldemokratske partije koja je rukovodila Aerodromima Crne Gore duže od decenije.

SD javno proziva Ministarstvo saobraćaja i ministra Osmana Nurkovića da nijesu ponudili alternativna rješenja, da su ušli u priču o koncesijama bez procjene imovine i sa neriješenim imovinsko – pravnim odnosima,  osporavajući i kredibilitet finansijskog stručnjaka kojeg je angažovala respektabilna Međunarodna finansijska korporacija (IFC), inače Specijalizovano odjeljenje Svjetske banke, osnovano 1956. godine. IFC je, podsjetimo, savjetodavni partner crnogorskoj Vladi u traženju najoptimalnijeg modela za punu valorizaciju crnogorskih arerodroma.

Pokušaj diskreditacije konsultanta koji je radio analizu došao je od izvjesne Fidelity konsalting agencije osnovane 2011. godine u Podgrici. Njen osnivač, izvršni direktor i jedini zaposleni je Miloš Vuković, koji se često oglašava osvrtima i analizama na razna ekonomska pitanja, dovodeći u sumnju kvalitet kompanije, odnosno finansijskog konsultanta kojeg je angažovala IFC da uradi analizu valorizacije aerodroma.

Ministarstvo saobraćaja je prekujučerašnim saopštenjem objasnilo da je IFC angažovala Daniela Deana, bivšeg direktora u Raiffeisen banci, bivšeg potpredsjednika Bank of Americ Merrill Lynch, čovjeka iz kojeg stoji više od 20 godina iskustva u finansiranju infrastrukture širom svijeta.

„Ministarstvu saobraćaja i pomorstva potvrđeno je da iza njegovog rada stoje IFC i Svjetska Banka kao globalno priznati autoritet”, saopštili su iz ovog Vladinog resora uz ocjenu da su netačne i zlonamjerne tvrdnje stručnoj javnosti nepoznate firme Fidelity consulting, koja je u „samozvanoj naručenoj analizi“ pokušala da uruši kredibilitet konsultanta kojeg je angažovao IFC.

Ekonomski analitičar Predrag Drecun za Dnevne novine kaže da je IFC kredibilan partner svjetskog ranga i da je teško i pomisliti da bi oni ugrozili svoju reputaciju angažovanjem kompanije ili konsultanta koji nije kredibilan.

„IFC je renomirani svjetski brend u svijetu finansijskog inžinjeringa i konsaltinga. Nikako nijesam sklon da vjerujem da je takva korporacija angažovala neku sumnjivu firmu da pomogne u traženju modela za crnogorske aerodrome i da bi se tako olako igrala sa svojom reputacijom“, kaže Drecun.

Davanje u zakup je, kako kaže, opšte prihvaćen model u svijetu i jedini reper prema kojem treba donositi odluke jeste – koliko će država Crna Gora imati benefita.

„Tačno je da Aerodromi Crne Gore posluju pozitivno i kao monopolskom preduzeđu to im i nije teško. Obzirom na svoju poziciju imali bi pozitivan rezultat i da su na čelu te kompanije svih prethodnih godina bili studenti ekonomije, a ne ozbiljni menadžeri. Dakle, moramo imati u vidu nešto drugo što se uzima glavna odrednica kod analize rada nekog ekonomskog subjekta, a to je koliko se propušta dobiti, a ne samo koliko se prihoda ostvaruje. To je poenta. Pitanje je mogu li vlasnici, odnosno menadžment Aerodroma da optimizuju kompaniju tako da se obezbijedi najveća moguća valorizacija. U tom kontekstu posmatram namjeru Vlade o koncesijama – da bi se što više izvuklo da se, narodski rečeno, ništa ne prosipa. Ali, da sačekamo i vidimo sve argumente i resornog ministarstva i respektabilnih finansijskih korporacija i stručnjaka. Ovo ne smije biti priča za političku trgovinu već isključivo u korist države Crne Gore“, ističe Drecun.

Da će upravo valorizacija Aerodroma Crne Gore biti jedno od najznačajnijih pitanja u ekonomskoj politici Vlade Crne Gore bilo je jasno još prije godinu, kada je premijer Duško Marković, na gradilištu auto puta Bar – Boljare, odgovarajući na pitanja novinara, jasno saopštio da su naši aerodromi neuslovni i da je rješavanje ovog pitanja jedan od strateških ciljeva njegovog kabineta.

Nakon toga su uslijedili konkretni koraci, traženje krediblnog partnera koji će da ponudi modele za najbolju valorizaciju aerodroma u situaciji kada država nema sopstvene akumulacije da finansira modernizaciju aerodroma i obezbijedi punu valorizaciju i kada je prodaja kao mogućnost isključena.

U jednome se i kritičari Vladinog modela ipak slažu: da je modernizacija aerodroma i njihova puna valorizacija prijeko potrebna. A priča o modelu će sigurno narednih dana biti jedna od gorućih ekonomskih, ali i političkih tema unutar vladajuće koalicije.

Nakon završetka javne rasprave za očekivati je da građani Crne Gore čuju sve argumente u prilog koncesiji, kao i uslove pod kojima bi aerodromi bili dati u zakup, kako bi se stavila tačka na spekulacije da neko hoće na mala vrata da ubaci svog favorita bez dovoljno garancija da bi Crna Gora u tom eventualnom aranžmanu dobila ono zbog čega Vlada i predlaže kocesiju – a to je modernizacija i puna valorizacija crnogorskih aerodroma. Naravno da će naredni dani biti prilika i za kontra argumente, ali je za očekivati da će doći od kredibilnih finansijskih stručnjaka.