Video
U objavljenom dokumentu koji je obradio Via Project iz Podgorice stoji da ova dionica predstavlja sastavni dio auto-puta Bar – Boljare, odnosno nastavak dionice auto-puta od Mateševa do Andrijevice. Dionica Andrijevica – Berane – Boljare je u fazi definisanja trase podijeljena na dva segmenta i to segment od Andrijevice do petlje Crnča i od petlje Crnča do Boljara.
Dionica će u Crnoj Gori proći kroz opštine Andrijevica, Berane i Bijelo Polje, odnosno kroz katastarske opštine Slatina I, Tepca I, Trešnjevo I, Bubanje, Buče I, Lužac, Dolac, Zaostro, Štitari, Vinicka I, Poda, Korita, Godijevo, Ivanje, Crnce Lahovo, Negobratina i Polica.
Dvije sekcije
Kako je već navedeno, trasa auto-puta se sastoji od dvije sekcije: sekcija od Andrijevice do Berana za koju je izabrana varijanta 2 iz idejnog rješenja i sekcija od Berana do Boljara za koju je izabrana varijanta 1 iz idejnog rješenja. Dužina kompletne trase iznosi oko 49 km – sekcija od Andrijevice do Berana iznosi oko 25 km, dok je sekcija od Berana do Boljara oko 24 km. Prvih 14 km radi se po varijanti 2, a nastavak po varijanti 1. Na trasi je ukupno 10 tunela i 25 mostova.
Početak saobraćajnice je na izlazu iz Andrijevice prema Beranama, na lijevoj obali Lima, odnosno u pojasu između Lima i magistralnog puta, zatim prelazi preko magistrale i ide visočije preko padina, presijeca Vinicku rijeku, Ljutu i Bistricu. Zatim ide preko padine Kalenica, iznad manastira Đurđevi Stupovi, kroz Donje Zaostro, preko Crvljevine i Lukavice, gdje se poklapa sa varijantom 1.
Varijanta 2 iz idejnog rješenja nastavlja padinom Štitari, dok varijanta 1 ide dolinom Lima. Ove dvije varijante se opet preklapaju kod mjesta Crnča, odakle je usvojena druga sekcija auto-puta, tj. Varijanta 1. Kod Crnče trasa ponovo prelazi preko Lima i magistralnog puta Berane – Bijelo Polje, ide dolinama rijeke Crnče i Ivanjske rijeke do Međugorja, zatim preko Korijena, Brezovice, Bara i Kadine Vode, pored Osmanbegovog sela, preko Dupljaka, Crvene lokve i Borovog dola završava kod Boljara.
Saobraćajnica počinje uklapanjem na prethodnu dionicu, odnosno na denivelisanu raskrsnicu Andrijevica 1, što predstavlja vezu auto-puta i opštine Andrijevica. Neposredno poslije petlje Andrijevica 1 projektovana je petlja Andrijevica 2, koja predstavlja vezu auto-puta i brze saobraćajnice Andrijevica – Čakor. Trasa zatim nastavlja dolinom Lima. Nakon 2 km trasa auto-puta ulazi u tunel, Trebačku rijeku savladava mostom i opet ulazi u tunel.
Na potezu do petlje Berane, na trasi se pojavljuje jedan kraći tunel, nekoliko mostova i dijelovi trase bez većih objekata. Petlja Berane povezuje grad Berane sa auto-putem. U zoni petlje Berane planirano je odmorište sa benzinskom stanicom. Poslije petlje Berane trasa premošćuje dolinu rijeke Bistrice i oko km 11 opet ulazi u tunel. Do spuštanja u dolinu Lima u zoni naselja Raspori na trasi se smjenjuju tuneli i mostovi sa kratkim dionicama otvorene trase.
S obzirom na tok, rijeka Lim se u ovoj zoni premošćuje dva puta i zatim nastavlja lijevom obalom do Štitara, gdje je planirano odmorište sa benzinskom stanicom. Poslije Štitara projektovane su dvije varijante trase koje na različite načine savladavaju dolinu Lima. Ispred petlje Crnča varijante se poklapaju. Petlja Crnča vezuje magistralni put Berane – Bijelo Polje sa auto-putem.
Maksimalna brzina do 120 km/h
Računska brzina kao najveća bezbjedna brzina usamljenog vozila u najoštrijim (kritičnim) elementima puta iznosi 100 km/h, a u najkomfornijim elementima situacionog plana i podužnog profila iznosi 100, odnosno 120 km/h. Računska brzina na pristupnim putevima i rampama iznosi od 40 do 60 km/h, zavisno od terenskih uslova. Saobraćajne trake iznose 4×3,50 m.
U dokumentu stoji da izgradnjom auto-puta dolazi do nepovratno izgubljene teritorije koja se po pravilu nikada više ne može koristiti u drugu namjenu. Zauzimanje površine za potrebe izgradnje auto-puta može se podijeliti u dvije osnovne kategorije: površine koje se bespovratno iskoriste za potrebe auto-puta i površine koje se angažuju privremeno u toku same izgradnje. U površine koje se nepovratno angažuju spadaju one koje obuhvata planum auto-puta, površine elemenata auto-puta, površine pratećih sadržaja i ostale površine (putno zemljište).
Na kraju trase planirano spajanje sa auto-putem u Srbiji na Pešterskoj visoravni u Boljarima, odakle bi se auto-put nastavljao ka Požegi, a zatim i dalje prema Beogradu.
Podsjetimo, Monteput je dva puta raspisivao tender za ovi dionicu auto-puta. Prvi tender raspisan je krajem januara 2024. godine. Nakon završene tenderske procedure kao najpovoljnija je ocijenjena ponuda konzorcijuma Monte-Tim koga u čijem sastavu su bile kompanije Saobraćajni institut CIP iz Beograda, zatim Sigurnost, Geo Max Group i Geoprojekt iz Podgorice, te Lavian inženjering i kompanija DB Inženjering iz Beograda. Oni su za ovaj posao ponudili cijenu od 4,8 miliona eura.
Tender je, međutim, poništen, nakon što je Komisija za zaštitu prava u postupcima javnih nabavki zbog žalbe, poništila odluku po kojoj je taj posao pripao konzorcijumu Monte Tim. Komisija je takvu odluku donijela nakon što se na tenderu požalio konzorcijum Civil Engineer i istakao da izjave u ponudi tog konzorcijuma nisu pravilno sačinjene.
Novi javni poziv objavljen je u spetembru prošle godine, a nakon završene tenderske procedure, Monteput je početkom ove godine ugovor o pružanju usluga izrade idejnog projekta auto-puta Bar-Boljare, dionica Andrijevica-Berane-Boljare, zaključio sa konzorcijumom firmi CDS project, Via project i Geotin MNE.
Preporučeno
Vrijednost ugovorenih usluga je 3,65 mil EUR, bez uračunatog PDV-a, a rok za izradu idejnog projekta je bio je 14 mjeseci od zaključenja ugovora.
