“Turizam je u mnogome zavisio od MA. Ne postoji šansa da naš nacionalni avio prevoznik bude profitabilan jer to nijesu ni mnogo veći nacionalni prevoznici od MA. Vlada je svjesna toga, i najavila je osnivanje nove kompanije. Ne mora svako državno preduzeće da bude profitabilno, ako se gleda kao dio velikog sistema, ali onda mora da ima značajnu ulogu u to sistemu, pa da se benefiti toga sistema mogu nekim mehanizmima preliti u to preduzeće, ili na društvo u cjelini kroz rast ekonomije.. Međutim, ne možete praviti od takvih preduzeća utočišta za podobne kadrove, jer ako gubitak mora biti 100 jedinica ne mora 300. Nije MA jedini primjer takvog ponašanja. Ovdje je bitno naći adekvatnu mjeru prihvatljivog gubitka i društvene korisnosti”, rekao je Drecun.

Da li je ovo trebalo ranije uraditi?

Ovo se moglo uraditi prije deset godina. To je stvar političke volje i odnosa snaga. Mora se kazati da je MA donio određene benefite i pored gubitaka. Ipak gubici su počeli da bivaju neopravdano visoki. Ipak, MA je bila vrlo bezbjedna kompanija, i po mom mišljenju je veliki uspjeh da su svi avioni koji su uzletjeli i sletjeli normalno. To treba pozdraviti, i sve te kadrovske potencijale MA prebaciti  u novu kompaniju. To nije mali potencijal, već možda i najvrjedniji kapital, jer time nova kompanija može da se uspostavi mnogo brže nego što je to bio slučaj sa MA. Treba razmisliti i o komplementarnom funkcionisanju aerodroma sa MA, jer aerodrom ipak nije autobuska stanica, već mnogo važna strateška tačka svake države. Dobra sistematizacija sa minimumom radnih mjesta, promjena koncepta letenja, racionalizacija predstavništava, razne druge uštede, sigurno da će smanjiti gubitak, koji će biti neminovan i u novoj kompaniji. Ako je cilj osnivanja avio kompanije profit, onda ne treba da se bavimo time. Ali, ja smatram da cilj postojanja nacionalnog avio prevoznika ne treba da bude profit, već brojni multiplikativni efekti koje donosi boravak turista i poslovnih ljudi u Crnoj Gori.

Mislim da postoji realna mogućnost da do početka sezone formiramo neku novu avio kompaniju, mada bih ravnopravno razmatrao i opciju  transformacije MA.

Osnivanje nove kompanije je mnogo zahtijevan posao, jer traži mnogo tehničkih detalja, a svaki je životno važan. Imajmo na umu da je u avio industriji sve predimenzionirano sedam puta.