On je dopisu naveo da bi likvidacija, čak i ovakvog Montenegro Airlinesa, dovela “neumitno do mnogostruko težeg stvaranja nove kompanije”. A za njega bi, kako je dodao, lično bio nemjerljiv profesionalni neuspjeh.

Radunović objašnjava da je pored svih manjkavosti avio kompanija veoma bitna. Kao važno ističe da je u regionu vidljiv primjer državne pomoći kompaniji Air Serbia i najvećem evropskom avio-operateru Lufthansa, te da je odluka o očuvanju i postojanju nacionalnog avio prevoznika isključiva politička odluka.

Kao prilog dodaje rješenja za pomoć odobrena Air Serbia i Lufthansa

Ono što je neminovno primijeniti u narednom periodu u kompanijama sa većinskim vlasništvom države koje negativno posluju, bi kao minimum bile:

• Smanjenje zarada menadžmenta u iznosu ne manjem od 50%
• Smanjenje zarada svim zaposlenim u iznosu od 30%, izuzev zaposlenih sa zaradom manjom od prosječne u CG
• Ukidanje svih ostalih troškova izuzev za operativne potrebe u cilju obezbjeđenja osnovne djelatnosti

Činjenica je, navodi Radunović, da ove mjere kasno dospijevaju, ali kako piše, Ministarstvo za kapitalne investicije nije imalo priliku da ranije reaguje.

“Likvidacija, čak i ovakvog Montenegro Airlines-a, dovela bi neumitno do mnogostruko težeg stvaranja nove kompanije, a za mene lično bi bio nemjerljiv profesionalni neuspjeh”, napisao je Radunović.

Radunović je priložio i zbirnu tabelu dugovanja kompanije, te ono što je urgentno za plaćanje:

• Dugovanje Eurocontrolu od 160.000 eura i mogućnost zaplene aviona na aerodromima u EU od subote 26.12.2020.
• Dugovanje zakupodavca aviona Embraer 195 kompaniji GECAS u iznosu od oko 1,2 miliona eura, sa zahtjevom za prekid ugovora za iznajmljivanje aviona 01.01.2021.
• Dugovanje zakupodavcu motora za Embraer-e 195 kompaniji BEAUTECH u iznosu od oko 600 hiljada eura, sa zahtjevom za raskid ugovora i povraćaj 28.12.2020.
• Dugovanja Aerodromu Beograd za pružene usluge u iznosu od oko 500.000 eura