Video
Podsjećamo, radi se o saobraćajnici bulevarskog tipa sa četiri trake uz obostrane trotoare i rasvjetu. Saobraćajnica će se raditi od kružnog toka kod salona namještaja „Grand“ do kružnog toka na Komanskom mostu, piše Portal ETV.
Hronologija događaja
Priča oko Zapadne obilaznice počela je još u septembru 2024. godine kada je raspisan prvi tender procijenjene vrijednosti preko 16,8 miliona eura bez PDV-a. Ponude su tada dali kompanija „Bemax“ i „Briv Construction“. Taj tender je dobio „Bemax“ ali se žalio „Briv Construcltion“ jer naručilac – Uprava za saobraćaj, mu nije obezbijedio uvid u dokumentaciju zbog čega je ishod bio poništavanje tendera.
Naredni tender raspisan je u martu 2025. godine, a procijenjena vrijednost bila je 16,8 miliona eura bez PDV-a. Ovoga puta ponude su pristigle od „Euromont stil“, „Bemax“ i „Briv Construction“. Ishod – tender poništen jer su svi ponuđači bili neispravni.
Treći tender, i dalje aktivan, raspisan je u oktobru 2025. godine takođe na procijenjenu vrijednost 16,8 miliona eura. Tender je prvobitno 23.decembra 2025. godine poništen i svi ponuđači isključeni iz postupka javne nabavke. Nakon žalbi sva tri ponuđača, Komisija za zaštitu prava u postupcima javnih nabavki usvojila je žalbe od strane „Euromont stila“, „Bemax-a“ i „Briv Construction-a“ i poništila odluku Uprave za saobraćaj o poništenju tendera. Dakle, Komisija je navela da su sva tri ponuđača ispravna i naložila Upravi za saobraćaj kao naručiocu da donese novu odluku.
Nova odluka bila je da je kompanija „Bemax“ najpovoljnija ponuda u iznosu od 13,9 miliona eura bez PDV-a, i dobija tender. Međutim na tu odluku „Briv Construction“, čija je ponuda za skoro 2,9 miliona eura skuplja od „Bemax-ove“, žalio se u 23. marta 2026. godine i od tada se čeka novi ishod.
Projekat najavljivan pompezno i kao prioritet Vlade
Već pri raspisivanju prvog tendera premijer Milojko Spajić sa ushićenjem je saopštio da je „izuzetno zadovoljan“ što su stvoreni svi preduslovi za posljednju fazu pred izvođenje radova na Zapadnoj obilaznici. Pohvale su stigle na račun Uprave za saobraćaj i Monteputa koji rade na stvaranju uslova za izgradnju brzih auto-cesti.
I tadašnja gradonačelnica Podgorice Olivera Injac kazala je da je to jedan od prioritetnih infrastrukturnih projekata za Glavni grad, kojim će se, istakla je, omogućiti lakši tranzit oko Podgorice.
Nakon svega postavlja se pitanje zašto se ovoliko vremena odugovlači nešto što je imalo status – „jedan od prioriteta Vlade“.
Preporučeno
Problem nedostatak novca?
Prema informacijama Portala ETV, sve češće po kuloarima kruže priče da je razlog zbog kojeg se od tendera odustaje i isti se ne finiširaju – nedostatak novca.
Prema provjerenim informacijama, u poslednjih pet godina nije započet nijedan novi put, dok je vrlo mali broj putnih pravaca koji su uzeti za rekonstrukciju. Dakle, do danas mahom se završavaju projekti koji su započeti prije avgusta 2020. godine kada je došlo do promjene vlasti, a ništa novo se ne započinje.
Sa druge strane, čini se da za neke projekte „nađe“ se novac. Tako na primjer građani i dalje nemaju podatak koliko će ukupno koštati megalomanski projekat “Velje brdo”. Projekat koji je naišao na kritike stručne javnosti, uz ocjenu da je to opasna improvizacija te da je pravo čudo da je kao takav mogao da uđe u Prostorni plan Crne Gore.
Upozorenja su zanemarena i nastavljena je realizacija, a uz sve to zanemareno je i da je povučen dokument u kojem je iznešen podatak da su prema ranije objavljenim podacima idejnog rješenja za prvu fazu “Veljeg brda” troškovi investicije bili procijenjeni preko 118 miliona eura.
A do kada će se, pored već isteklih 18 mjeseci, čekati na početak radova Zapadne obilaznice Podgorice „prioritetnog infrastrukturnog projekta“, koji bi trebalo da bude olakšica svim građanima Crne Gore, ostaje da vidimo.
