”Tokom zime imala je vrlo mali broj letova prema Tivtu tek 4-5 nedjeljno, prema Podgorici desetak nedjeljno. I imala relativno visoke cijene. Potom je u maju mjesecu enormno digla cijene i zadržala tek dva leta za Podgoricu i isto toliko za Tivat. Letovi su bili mahom preko 200 eura, neki i po 249 eura. No, dolaskom Air Montenegra, Air Serbia je istovremeno spustila cijene na tek 109 eura, ali masovno povećala broj letova, prvo na 5 letova iz Tivta i 2 iz Podgorice, a vrlo brzo na 3 iz Podgorice i čak 8 iz Tivta svaki dan. Air Montenegro istinski ovako čemu nije mogao odgovoriti”, kazao je Šćurić za Standard.

Da li se radi o tome da je Air Montengro nova kompanija ili je u ovom slučaju to rezultat upravljanja njome?

”U prvom redu da. I tu je moja glavna zamjerka Vladi Crne Gore. Nije se smjelo dozvoliti da se Montenegro Airlines zatvori prije nego se otvorio Air Montenegro. To se jednostavno tako ne radi. Svi koji su napravili tranziciju poput Swissaira/Swissa, Sabene/Brusselsa, Estoniana/Nordice, Alitalije/ITA, Olympica… to su napravili kroz kontinuitet, tj. održavali su staru kompaniju na životu do osnivanja nove kompanije. Da se to napravilo sa Air Montenegrom danas bi kompanija imala 50% letova za Beograd koliko je imalo i Montenegro Airlines. Štaviše, Montenegro Airlines je uvijek imao više letova za Beograd od Air Serbie. Upravo prekid tog kontinuiteta i navika putnika da putuju sa Air Serbiom je rezultirala da danas imamo omjer letova Air Montenegra i Air Serbia 1:3”, kaže Šćurić.

Air Serbia, kako dodaje, ne može preuzeti dominatno niti jedan drugi let jer može letjeti iz Crne Gore samo za Beograd. Ipak kompanija je “profitirala” na napostojanju letove iz Crne Gore prema Rusiji, koja je bila i glavna linija do 2019. Sada ti putnici idu prenstveno iz Moskve i drugih ruskih aerodroma preko Beograda za Crnu Goru.

Nedostatak kojih letova i destinacija je veliki minus za novu crnogorsku kompaniju?

”U prvom redu navjerojatno nedostaju letovi za Amsterdam i Paris. No, Crna Gora bi svakako trebala imati i letove za Kopenhagen, Rim i Atinu. Ne mogu vjerovati da Air Montenegro nije već odavno otvorio ovih pet linija. Na liniji Podgorica-Frankfurt je trebalo bit bar 5 letova, ako ne i svakodnevni, ali nikako manje od 3. To je minimum za legacy carriera. Dva leta koje sada ima Air Montenegro su kontraproduktivni i demotivišu putnike. Linija sa tom frekvencijom nema baš nikakvog smisla”, objašnjava Šćurić.

Kako vidite uspješnost nove kompanije Air Montenegro u toku sezone? Da li mislte da će izaći sa gubicima?

Preporučeno

NAKON PISANJA STANDARDA: Uprava policije IPAK otkrila koliko će policajaca biti angažovano na Samitu u Tivtu

Kaća Bulatović: Moja slika u kući IHF-a stoji kao simbol rukometa, a institucije u Crnoj Gori zaboravile su da postojim

NEVRIJEME U REGIONU: Hrvatsku zahvatilo nevrijeme, temperatura za jedan sat pala deset stepeni

POLICIJA POTVRDILA PISANJE STANDARDA: Krivična prijava zbog sječe 865 kubika šume na Jelovici, ali ključni akteri i dalje “nepoznati”

Tri godine bez presude: Optuženi za pokušaj ubistva Bobana Šaranovića i dalje u bjekstvu

Upozorenje za kupače na Jadranu: More preplavile opasne meduze

”Ogromne čestitke Air Montenegru na ekspesnom dobijanju AOC-a i Part-145 sertifikata. To su ogromne stvari, egzistencijalno bitne za kompaniju. I tu je odrađen ogroman posao. Čestitke kompaniji i na letovima za Ljubljanu, te Banja Luku. Posebno za ovu posljednju liniju. Rekao sam prije nego se uvela da će ona biti pun pogodak i ona to jest. Linija je prepuna, cijene prilično visoke. Kompanija je na njoj ozbiljno zaradila. Kompanija sigurno neće biti finansijski pozitivna ove godine, naročito ne nakon zime u kojoj doslovce neće imati gdje letjeti. No, kompanija sa 2-3, pa čak i 5 aviona nikada neće biti finansijski pozitivna, pa se vlast u Crnoj Gori i te kako mora pripremiti na to da će joj nacionalni prevoznik svake godine žderati značajan novac”, zaključio je Šćurić u razgovoru za Standard.