Predsjednik kompanije Oki Air, Orhan Hodžić, višedecenijski stručnjak u oblasti komercijalne avijacije, u intervjuu za Pobjedu ističe da ovaj potez donosi višestruke benefite za Crnu Goru – od povećanja broja letova i destinacija, zapošljavanja domaćeg osoblja i produženja turističke sezone, do stvaranja temelja za dugoročni razvoj i veću konkurentnost naših aerodroma u odnosu na region.
POBJEDA: Što praktično znači otvaranje baze Wizz Aira u Crnoj Gori – po čemu se to razlikuje od dosadašnjih letova te kompanije ka Podgorici?HODŽIĆ: Prije svega, želio bih da pohvalim izuzetne i uporne pregovarače, ministarku saobraćaja Maju Vukićević i gospodina Roka Tolića, izvršnog direktora Aerodroma Crne Gore, koji su uspjeli da animiraju kompaniju poput Wizz Aira i ubijede je da otvori svoju bazu kod nas, pa time pozicioniraju i naš grad na evropskoj mapi Wizz Air baza.
Otvaranje baze Wizz Aira u Crnoj Gori znači mnogo više od samih redovnih letova. Do sada su letovi ka Podgorici bili uglavnom operativni iz drugih baza, što je značilo da su avioni i posade dolazili iz inostranstva, pa su frekvencije i destinacije bile ograničene. Otvaranjem lokalne baze, Wizz Air će imati avione i posadu stalno stacioniranu kod nas, što omogućava više letova, fleksibilnije rasporede i jednostavnije pokretanje novih destinacija direktno sa naših aerodroma, sada iz Podgorice, u perspektivi i iz Tivta.
Za putnike i ekonomiju naše zemlje, ovo je veliki korak naprijed. Donosi nam bolju i sadržajniju povezanost sa Evropom, povećava turistički promet koji je nama najpotrebniji, otvara nova radna mjesta zapošljavanjem prije svega domaćeg letačkog i kabinskog osoblja, ali i drugog kadra koji će u ovako složenom sistemu doprinositi stabilnijem razvoju komercijalnog avio-saobraćaja u Crnoj Gori.
POBJEDA: Koje direktne efekte baza može imati na crnogorski turizam – da li se može očekivati rast broja turista, produženje sezone i niže cijene karata?
HODŽIĆ: Novoformirana baza kompanije u Crnoj Gori ima višestruke direktne efekte na turizam. Prvo, veća dostupnost letova i dobro uvezane destinacije olakšavaju dolazak turista i povećavaju njihov broj, posebno iz ključnih i atraktivnih evropskih tržišta. Drugo, sa stacioniranim avionima i posadama, kompanija može fleksibilnije prilagođavati sezonske i vansezonske letove, što doprinosi produženju turističke sezone i adekvatnom rasporedu ponuda i potražnje tokom cijele godine. Staro pravilo je da frekvencije čuvaju destinacije, a Wizz Air je odlično prilagodio svojim planiranim destinacijama iz Podgorice broj sedmičnih frekvencija.
Što se tiče cijena karata, konkurencija i veći broj letova često dovode do povoljnijih cijena karata za putnike, ali to zavisi i od tržišne dinamike i potražnje. Sve u svemu, baza znači stabilniji i pouzdaniji avio-saobraćaj, te posvećenost jedne kompanije tržištu gdje se baza formira, što Crnoj Gori donosi konkretne koristi u turističkom prometu, hotelijerstvu i povezanim sektorima.
POBJEDA: Koliko je ovakav potez važan za konkurentnost crnogorskih aerodroma u odnosu na regionalne (Tirana, Dubrovnik, Priština)?
HODŽIĆ: Otvaranje baze značajan je korak za konkurentnost crnogorskih aerodroma, posebno Podgorice, koji bi po ovom planu trebalo da bude otvoren 24/7, što uz letove Wizz Air-a omogućava i drugim avio-kompanijama da planiraju svoj saobraćaj ka nama, posebno u ljetnjim mjesecima, što je do sada zbog ograničene otvorenosti bilo otežano ili čak nemoguće, pa nas nijesu ni razmatrali za letjenje. I na tome se gubio potencijalno znatan prihod. Iako je sama baza još relativno mala i ne može u potpunosti parirati većim regionalnim aerodromima, na primjer Tirani, pa ostalima, njen značaj je najvažniji prije svega u postavljanju temelja za budući dalji razvoj.
Ovaj potez šalje jasnu poruku tržištu: Crna Gora je interesantna destinacija za avio-kompanije i postoji potencijal za širenje kapaciteta. Definitivno uz Wizz Air i druge će kompanije biti motivisane da razmotre otvaranje svojih baza kod nas. Uvjeren sam da će i grupacija avio-kompanije Ryanair brzo reagovati. Kada jednog dana dođe do otvorenosti i tivatskog aerodroma za noćne letove, pa taj aerodrom bude pružao usluge 24 sata, to dugoročno doprinosi povećanju konkurentnosti naših aerodroma, raznovrsnijoj ponudi letova i boljoj povezanosti naše zemlje sa Evropom, što je nama kao njenim građanima prioritet.
POBJEDA: Da li otvaranje baze jednog niskotarifnog prevoznika može umanjiti potrebu za koncesijom aerodroma, odnosno da li je to znak da država može sama unaprijediti poslovanje bez davanja aerodroma u dugoročni zakup?
HODŽIĆ: Otvaranje baze niskotarifnog prevoznika svakako poboljšava poslovni potencijal aerodroma, jer donosi veći broj letova, više putnika i rast prihoda. Međutim, sama baza nije dovoljna da u potpunosti zamijeni benefite koncesije, koja obično podrazumijeva strateška ulaganja u dugoročni razvoj aerodroma, infrastrukturu i marketing. Ako je država spremna da ozbiljno pristupi svemu ovome, onda je još na vrijeme. Ionako smo rekorderi u nedoumici što da uradimo sa aerodromima, a dok čekamo odluke, raspisujemo tendere, premišljamo se, region nemilosrdno grabi i pozicionira se. Danas ne zaboravite da je po broju prometa putnika i aviona, aerodrom u Tirani ispred aerodroma u Beogradu, pritom najveći promet sa beogradskog aerodroma obavlja nacionalni prevoznik Air Serbia, dok albanska kompanija jedva raspolaže sa dva aviona, ali se destinacija adekvatno razvija.
Ipak, ovaj potez je pozitivan signal: pokazuje da postoji prostor za rast i da država, uz ciljane mjere i saradnju sa avio-kompanijama, može znatno unaprijediti poslovanje aerodroma i privući nove partnere. Drugim riječima, baza Wizz Aira povećava atraktivnost aerodroma i može smanjiti pritisak na hitnu potrebu za koncesijom, ali ne uklanja potpuno stratešku ulogu javno-privatnog partnerstva.
POBJEDA: Da li Wizz Air nudi dobre destinacije iz Crne Gore?
HODŽIĆ: Ponuda Wizz Aira je raznolika i donosi nove mogućnosti putnicima, ali je očigledno da nedostaju neke strateški važne destinacije. Na primjer, broj linija za Italiju je relativno mali, samo Rim i Milano sa nedovoljnim brojem sedmičnih letova. Pogledajte koliko destinacija samo ova kompanija leti iz Tirane za Italiju, preko 25. Odavde postoji izuzetno interesovanje za na primjer jug Italije i grad Bari, koji je tradicionalno i istorijski nama blizak iz više aspekata: turističkog, poslovnog i porodičnog. Takve linije bi dodatno ojačale povezanost zemlje i zadovoljile stvarne potrebe putnika, ali za sada nijesu uključene u mrežu ponuđenih letova. Nedostaju letovi i za Grčku, Maltu, Kipar, a interesovanje je veliko na cjelogodišnjem nivou.
Trebalo se studioznije pristupiti i evropskim gradovima prema kojima gravitira naša mnogobrojna dijaspora, poput Amsterdama i Stokholma. Ipak, raduje činjenica da će Slovenija i letovi do Ljubljane biti odlično zastupljeni sa četiri sedmična leta i atraktivnom cijenom. Siguran sam da će se u budućnosti i region bivše Jugoslavije dobro povezati. To nam treba, a puno nedostaje. Mi danas nemamo letove za Skoplje, Zagreb, Sarajevo, Prištinu. To moraju biti letovi koji će doprinositi jačanju veze među narodima da jednostavnije cirkulišu međusobno, ali nikako da budu cjenovni luksuz.
POBJEDA: I za kraj, da li je otvaranje baze konkurencija našoj nacionalnoj avio-kompaniji ?
HODŽIĆ: Otvaranje baze niskotarifnog prevoznika uvodi veću konkurenciju na tržištu, što definitivno može imati uticaj i na nacionalnu avio-kompaniju i njenu ponudu. S jedne strane, prisustvo Wizz Aira može uticati na povećanje kvaliteta usluge, fleksibilnost i bolju ponudu letova, što je korisno za putnike.
S druge strane, nacionalna kompanija će morati strategijski planirati svoje rute, frekvencije i cijene kako bi ostala konkurentna i opstala. Dakle moraće se stalno prilagođavati novim potrebama i trendovima bez osjećaja monopolske moći i pozicije. Dugoročno, veća aktivnost niskotarifnih prevoznika može biti i motivacija za modernizaciju flote i širenje mreže destinacija, što doprinosi jačanju cijelog sektora avio-saobraćaja u Crnoj Gori, ali je jako opasno ulaziti u trku ili rat sa niskotarifnim kompanijama. Znate, svaki gubitak nacionalne kompanije direktno košta njene građane, dok su jeftine tarife od strane niskotarifnih kompanija korisnicima usluga samo benefit bez bilo kakvog opterećenja.
Konkretno Wizz Air se sa svoja dva, za sada planirana aviona bazirana u Podgorici, kapacitetom izjednačava sa našom nacionalnom kompanijom. Kompanije koje će u budućnosti dolaziti savremenim avionima najnovije generacije nudiće veći broj letova na nivou cijele godine, što je našim građanima prioritet da imaju sigurnu i pouzdanu vezu sa Evropom i dobru konekciju sa svijetom. Našu avio-kompaniju uskoro čekaju obavezna ulaganja u flotu, što nije nimalo jednostavan i jeftin proces. Stari avioni se moraju zamijeniti novima, a optimizacija rada kompanije je ključna za njen dalji razvoj radi efikasnijeg funkcionisanja. Otvaranje baze i zapošljavanje novog vazduhoplovnog stručnog kadra takođe može biti prijetnja na malom tržištu kakvo je naše.
U konačnom će se morati staviti tas na vagu što se državi više isplati.
Otvoreno nebo, nove kompanije, više destinacija i jeftini letovi su definitivno benefit za sve.
Preporučeno
Video