Značajan privredno-turistički resurs Opštine Berane odavno nije u funkciji. Nekadašnji aerodrom Dolac, posljednji put korišćen je tokom ratova devedesetih godina.

Avion “Brega” koji se iz tehničkih razloga spustio na Ovsine 29. aprila 1925. godine, bio je prvi avion koji je sletio u Berane.

Šezdesetih godina dvadesetog vijeka kada se Ivangrad ubrzano razvijao, krenuli su i planovi za izgradnju i otvaranje aerodroma, koji je otvoren po planu za Dan opštine 21. jula 1962. godine.

U početku su sa beranske piste letjeli samo avioni za Beograd i to ponedjeljkom i petkom, a kasnije je na ovoj relaciji održavana redovna vazdušna linija šest puta nedjeljno, kao i linije za Zagreb i Ljubljanu. Da bi osamdesetih godina bio isključivo korišćen kao vojni aerodrom i za potrebe beranskog Aero kluba.

Poslije temeljnog renoviranja, aerodrom je praktično zatvoren, osim za povremene vojne letove. U NATO agresiji na SRJ, to je jedini aerodrom na teritoriji tada zajedničke države koji nije bombardovan.

Aerodrom je odlukom Vlade postao vlasništvo Opštine Berane, a ne radi više od tri decenije. Ugašen je i avio klub, škole jedriličarstva, pilotaže i padobranstva.

Beranski aerodrom je jedan od četiri crnogorska aerodroma koji ima asfaltiranu pistu i jedan od tri crnogorska aerodroma koji ima terminalnu zgradu. Pista je napravljena od asfalta dimenzija 1.899 x 45 metara. Potrebno je proširiti pistu na 2.100 metara ako bi u budućnosti bio na usluzi avio kompanijama.

Ovaj aerodrom nema nikakve pogone za gorivo, tako da nije koristan za bilo koji vanredni saobraćaj. Za avione nema hangarskog prostora, jer je isti u lošem stanju. Na traci za slijetanje i preklopima nema osvjetljenja, ograde, niti navigacionih pomagala. Takođe, putnički terminal je u lošem stanju.

Mnoge kompanije i strani investitori bili su zainteresovani za ulaganje i reaktiviranje beranskog aerodroma. Bezbroj puta njegova reaktivacija bila je predizborno obećanje, a čak su postojali navodi da će oživjeti ulaskom Crne Gore u NATO.

Da aerodrom nije isplativ, osim u slučaju da država odluči da uloži značajna finansijska sredstva u njegovu revitalizaciju, te da je sa ekonomskog stanovišta, racionalnije uložiti u tivatski aerodorom, bio je zaključak Studije razvoja vazduhoplovnog saobraćaja na sjeveru Crne Gore, koju je finasirala Evropska agencija za rekonstrukciju i razvoj (EAR).