Video
Na oko 23 kilometra trase planirani su kilometri tunela i mostova, strmi planinski usponi i spuštanja, kao i veliki inženjerski zahvati koji će definisati tempo i cijenu izgradnje ove dionice, vrijedne gotovo 694 miliona eura, piše Investitor.
Koliko je duga i kuda prolazi
Dionica Mateševo–Andrijevica duga je oko 23 kilometra i predstavlja prirodni nastavak prve dionice Smokovac–Mateševo. Trasa polazi iz Mateševa, prolazi zahtjevnim planinskim područjem sjevera Crne Gore, penje se ka Trešnjeviku, a zatim se spušta prema Andrijevici i dolini Lima. Gradnju će voditi konzorcijum na čelu s POWERCHINA-om a potpisivanje ugovora se očekuje do kraja januara.
Visinska razlika je jedna od ključnih karakteristika ove dionice – od približno 1.000 metara nadmorske visine kod Mateševa, trasa se penje do oko 1.686 metara na području Trešnjevika, prije nego što se spušta ka Andrijevici, na visinu od oko 770–780 metara.
Projektna brzina iznosi 100 km/h, dok maksimalni uzdužni nagib doseže 4,98 odsto, što jasno govori o konfiguraciji terena kroz koji auto-put prolazi.
Izgradnjom ove dionice, Crna Gora će dobiti ukupno 64 kilometra auto-puta (uz prioritetnu dionicu Smokovac – Mateševo, koja je puštena u saobraćaj ljeta 2022.).
Tuneli, mostovi i galerije – auto-put na objektima
Skoro 40 odsto ukupne trase čine inženjerski objekti, što ovu dionicu svrstava među najzahtjevnije u regionu.
Tuneli: oko 4 kilometra, od čega se posebno izdvaja tunel Trešnjevik, dug približno 3,8 km, kao ključni objekat cijele dionice
Mostovi i vijadukti: oko 4,8 kilometara
Galerije i pokriveni iskopi: oko 1,7 kilometara
U procentima, to znači da mostovi čine gotovo 20 odsto trase, tuneli oko 15 odsto, dok na galerije i pokrivene iskope otpada više od 5 odsto ukupne dužine.
Petlje i saobraćajne veze
Na ovoj dionici planirane su dvije glavne petlje – Mateševo i Andrijevica. Posebno je interesantna petlja Andrijevica, koja je projektovana da se realizuje u tri faze, u skladu sa razvojem saobraćaja i povezivanjem lokalne putne mreže.
Tokom razrade trase, dio rješenja je dodatno prilagođen kako bi se smanjili uticaji na lokalno stanovništvo i izbjegla konflikta sa postojećim regionalnim putevima.
Bezbijednost i standardi
Zaustavne trake planirane su na svim otvorenim dionicama, u tunelima kraćim od 200 metara i na mostovima kraćim od 150 metara.
Projekat se realizuje po FIDIC Žutoj knjizi (Design & Build), što znači da izvođač ima obavezu da uradi glavni projekat i izgradnju, uz preuzimanje dijela tehničkih i geoloških rizika.
Novac, rokovi i izvođač
Vrijednost ugovora iznosi tačno 693.969.668 eura, a izvođač je kineski konzorcijum PowerChina – Stecol – PCCD, izabran od strane Monteput.
Gradnja dionice se finansira kreditom Evropska banka za obnovu i razvoj od 200 miliona eura, grantom Evropske unije od 150 miliona eura, uz ostatak sredstava iz državnog budžeta.
Ugovorom je predviđen rok izgradnje od pet godina, ali je ambicija investitora i izvođača da radovi budu završeni do kraja 2030. godine.
Zašto je dionica pod posebnom lupom
Prva dionica auto-puta, od Smokovca do Mateševa, građena je više od sedam godina i Crnu Goru je koštala oko 1,3 milijarde eura, uz probijene rokove i dodatne radove. Upravo zato će Mateševo–Andrijevica biti jedan od najpažljivije praćenih infrastrukturnih projekata u zemlji – kako po dinamici gradnje, tako i po konačnoj cijeni.
Preporučeno
Auto-put Mateševo – Andrijevica – ključne brojke:
- Dužina: ~23 km
- Tuneli: ~4 km
- Mostovi i vijadukti: ~4,8 km
- Galerije i pokriveni iskopi: ~1,7 km
- Projektna brzina: 100 km/h
- Maksimalni nagib: 4,98%
- Vrijednost ugovora: 693,97 miliona eura
- Planirani završetak: kraj 2030.
