Analiza Standarda: Kako će izgledati avio prevoz nakon pandemije, EASA danas šalje uputstva

Prema informacijama Standarda, nacionalna avio kompanija MN Airlines još nije razradila plan o tome kako će funkcionisati, jer ima puno nepoznanica. Prije svega, još se ne zna kada će Crna Gora otvoriti granice, a nagađa se da bi to moglo biti 1. juna. Takođe, očekuju se uputstva evropskih agencija kako bi se mogao praviti plan.

Iz Agencije za civilno vazduhoplovstvo Standardu je rečeno da oni aktivno prate instrukcije i uputstva koja izdaju Agencija Evropske unije za sigurnost vazdušnog saobraćaja (EASA) i Evropska komisija.

“Za danas je najavljeno objavljivanje uputstava Evropske komisije, koja će se odnositi na mjere u svim vidovima transporta i regulisati pitanja kao što su fizička distanca, zaštitne maske itd. Takođe, očekuje se da će Evropska komisija objaviti još jedan dokument sa mjerama zaštite zdravlja na turističkim destinacijama”, rekli su iz Agencije Standardu.

Dodali su da paralelno s ovim, EASA bi danas trebalo da objavi uputstvo u pogledu zaštite zdravlja tokom letova vazduhoplova.

“Odmah po dobijanju ovih uputstava, kontatkiraćemo odgovarajuće organe i subjekte u Crnoj Gori i zajedno sa njima raditi na predlogu mjera”, kažu u Agenciji za civilno vazduhoplovstvo.

Izvjesno je, smatraju oni, da bi neke mjere o kojima se govori u našoj industriji, kao što su zaštitna oprema za posadu vazduhoplova ili dezinfekcija vazduhoplova, mogle da kreiraju nove troškove za kompanije.

O eventualnom poskupljenju prevoza, kažu da je cjenovna politika u nadležnosti samih avio kompanija i nakon što budu poznate mjere, avio kompanije će se odrediti prema tome.

Aerodromi Crne Gore su zatražili izradu analize mjera EASA-e i Republike Hrvatske, koje sada proučavaju i uskoro će donijeti vlastite mjere na tom tragu, prvenstveno na iskustvu Republike Hrvatske koja je prva donijela konkretne mjere.

Kako god, neke stvari su sada već jasne, mjere zaštite od zaraze moraju postojati, samo je pitanje kako ih sprovesti, a ne demotivisati potencijalne putnike. Više velikih kompanija u svijetu je već definisalo nova pravila radi zaštite putnika i posade. Neke od tih mjera su istinski rigorozne, dok su neke prilično liberalne, ali je jedno izvjesno – da nikakvi protokoli neće obezbijediti stopostotnu zaštitu od COVID19.

Evropska Agencija za sigurnost vazdušnog saobraćaja EU je s početkom pandemije uvela niz preporuka za prevenciju.

Predlaže se da zaštitne maske i rukavice nose svi zaposleni koji su u dodiru sa putnicima, moraju dezinfikovati ruke, a avio komapnije i aerodromi moraju obezbijediti sredstva za dezinfekciju. Osim ovoga, radnici sa aerodroma i avio komapnija moraju biti obučeni za prepoznavanje simptoma COVID19, uz sve instrukcije za postupanje u slučaju da se pojavi “sumnjivi” slučaj zaraze.

EASA preporučuje da kompanije treba da što više odvoje putnike jedne od drugih, do toga da izbace srednje sjedište ili da ono ostane prazno.

Treba omogućiti socijalno distanciranje kod check-ina, sigurnosne provjere, boardinga, podizanja prtljaga i dr. Trebalo bi tražiti od putnika da nose zaštitne maske. Takođe se traži da se maksimalno smanji broj radnika u prostorijama, te ne dozvoliti nepotreban ulazak u avionsku kabinu operativnom osoblju aerodroma.

 EASA traži od aerodroma i avio kompanija da se čiste avioni i aerodromske prostorije koliko je god moguće češće.  EASA preporučuje HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtere koji su se pokazali dobrima, a ako avion nema ove filtere treba isključiti cirkulaciju vazduha u kabini.

Hrvatski analitičar Alan Šćurić otkriva da drugi dokument koji je objavila EASA još više definiše preporuke i zove se „Guidelines on Management of Crew Members in relation to the SARS CoV-2“.

Dokument naglašava da se avioni moraju što kraće zadržavati u rizičnim aerodromima, te da osoblje aviona mora imati što manje kontakata sa osobljem aerodroma i ne izlaziti iz aviona bez najveće potrebe. EASA smatra da treba smanjiti broj osoblja koje radi tehničku provjeru, utovar roba, tj. to treba napraviti samo jedan član posade. Zemaljsko osoblje ne treba ulaziti u avion osim u slučaju tehničkih problema ili krajnje nužde. Vrata aviona moraju se otvarati odmah prije potrebe i što prije se zatvarati.

Dokument preporučuje kompanijama da osoblje ne ostaje na destinaciji, tj. da se što prije vrati u matičnu zemlju, no ako već to mora onda propisuje i uslove za smještaj posada. Dokument traži da transport osoblja do hotela (ako je istinski nužan) mora biti posebno organizovan i ne smije biti javni transport. U tom transportu mora biti jedno prazno mjesto između dva člana posade. Posada mora dobiti pakovanu hranu i napitke u hotelsku sobu, a ne jesti u restoranima.

Dokument traži da jedan član posade mora raditi u samo jednom sektoru i nije poželjno da se posade izmjenjuju u sektorima aviona. Treba maksimalno smanjiti interakciju posade i putnika. Također, treba omogućiti da posade ne dodiruju lične stvari putnika.

Dokument preporučuje da posade mjere tjelesnu temperaturu bar dva puta dnevno. EASA smatra da kompanije trebaju pratiti imaju li posade neke od gore opisanih simptoma, te prijaviti svaki sumnjiv slučaj kod posada i imati propisane operativne procedure kod sumnjivih slučajeva. EASA traži da se osoblje koje je preboljelo koronavirus mora ponašati kao i ostale osobe jer su zabilježeni slučajevi ponovne zaraze.

EASA traži da jedan avionski toalet mora biti blokiran za korištenje samo i isključivo posada uz uslov da avion ima najmanje dva toaleta.

Dokument traži da u slučaju da se primijeti osoba koja ima simptome koronavirusa u avionu mora odmah dobiti zaštitnu masku (ili ako osoba ne može nositi masku mora imati maramicu preko usta i nosa). Takva osoba mora biti premještena i izolovana u avionu (po mogućnosti zadnje sjedište), uz razmak prema ostalim putnicima, ako je moguće najmanje dva sjedišta od putnika u svim smjerovima, te tri sjedišta desno i lijevo od putnika. Toalet najbliži izolovanom putniku mora biti rezervisan samo i isključivo za njega. Član posade koji je već imao dodir sa izolovanim putnikom baviće se isključivo njima tokom leta i to na razmaku od najmanje dva metra.

I u regionu se polako počinje “buditi” avio saobraćaj.

Hrvatska

Hrvaska je ublažila mjere 11. maja pa je Croatia Airlines već povećala broj letova na pet dnevno za Frankfurt, Dubrovnik i Split. Uskoro će sa letovima krenuti i Trade Air na šest linija (iz Osijeka za Zagreb, Pulu i Rijeku, te iz Splita za Rijeku, Pulu i Dubrovnik). Do kraja mjeseca u Hrvatskoj će biti 70 nedjeljnih letova (u prosjeku 10 dnevno).  

Kod prevoznika obavezno je nošenje maski na avionima i to hirurške, a ova mjere se odnosi i na kabinsko osoblje i na putnike. Kabinsko osoblje mora nositi i rukavice tijekom leta. Kabinska i letačka posada mora mjeriti temperaturu prije dolaska na posao i dva puta dnevno. Posade dolaze direktno na avion i zemaljsko osoblje im dostavlja dokumente na avion.

Pojačano je čišćenje aviona između dva leta kada god je to moguće. Avion se mora dezinfikovati svaki dan nakon zadnjeg leta. Avion se mora provjetravati između dva leta na način da se otvaraju sva vrata nakon izlaska putnika i do dolaska novih putnika. Posljednja odredba je u suprotnosti za EASA-ovom preporukom koja kaže da se vrata trebaju držati što više zatvorena.

Putnicima se mora omogućiti dezinfekcijsko sredstvo kako bi mogli dezinfikovati ruke prije leta, te sjedište aviona. U avionima se smije posluživati samo voda, a ne smije se posluživati hrana i ostale potrepštine, kao ni vršiti prodaja. Moraju se ukloniti svi časopisi, novine i promotivni materijali iz kabine.

Najviše pravila imaju aerodromi. Svi putnici u terminalu moraju nositi hirurške maske. Ako putnik nema svoju propisanu masku, aerodrom će mu istu prodati. U terminal mogu ući samo putnici sa boarding pasovima, ne i pratnja, osim u slučaju da je ista nužna bolesnim ili hendikepiranim osobama. Prije ulaska na aerodrome  putnici se legitimišu i provjerava se jesu li na listi za samoizolaciju ili imaju koronavirus, a ako jesu na listama zabranjuje im se ulazak u terminal i avion. Sumnjivom putniku se mjeri temperatura beskontaktnim toplomjerom i ako ima temperaturu ne dozvoljava mu se ulazak u terminal i avion.

Aerodromi i avio-kompanije moraju posticati putnike da koriste internet za prijavu leta. Moraju se postaviti fizičke barijere između aerodromskog osoblja i putnika.

Na gateovima se mora osigurati veći prostor za putnike kako bi se osigurao prostor za putnike od bar 1,5 metara.

Mora se provoditi kontrola maksimalnog broja putnika u trgovinama, ugostiteljskim objektima i business salonima na terminalu. U ugostiteljskim objektima koristi se pribor za jednokratnu upotrebu.

Aerodromi moraju dezinfikovati koridore za putnike, autobuse za prevoz putnika, sjedišta u čekaonicama, sanitarne prostore, šaltere za registraciju putnika, informacije, gateove i ostalo.

Ukrcaj putnika u avion moguć je isključivo uz razmak i u grupama po 10 putnika, iskrcaj iz aviona vrši se u manjim grupama. Ukoliko se za transport do terminala koristi autobus u istom ne smije biti više od 20 putnika, a za manje autobuse ne više od 10 putnika.

Srbija

Aerodrom u Beogradu se otvara 18.maja, I za tada su najavljeni letovi Air Serbia za London, Frankfurt, Cirih i Beč).

Aerodromi i avio kompanije u Srbiji još nijesu objavili mjere koje će morati provoditi putnici, osoblje i kompanije.

Ostale države regionu još nemaju objavljene mjere, no kako se u njima promet neće pokretati prije 1.6. još uvijek imaju vremena da ih donesu i javno obznane.

Neke kompanije otišle korak dalje

Wizz Air i easyJet su odlučili da blokiraju srednje mjesto od tri mjesta u redu. Ovime je maksimalan kapacitet aviona tek 66% što bitno smanjuje mogućnost zarade kompanije.

Emirates će testirati putnike za koronavirus o svom trošku na samom aerodromu, te neće dozvoliti ulaz u avion putnicima čiji test se pokaže pozitivan. Ovaj sertifikat vrijedi i za ulaz u države koje traže testiranja.

Putnici koji preko Tokyo Narite žele uči u Japan moraju se testirati na samom aerodromu, te čekati testove jedan do dva dana. Pritom im je Japan osigurao spavanje u prostorima odvojenim kartonskim pregradama koje ih odvajaju od ostalih putnika na razmaku od dva metra, te su uz njih i njihovi koferi.

Bečki aerodrom ne dozvoljava ulazak putnika bez testa na koronavirus. Putnik ima tri opcije ili će doći u Beč sa već izdanom potvrdom o testiranju, ne starijom od četiri dana, ili će ići u 14-dnevnu izolaciju, ili će na aerodromu platiti 190 EUR i testirat će ga privatna kompanija koja će mu izdati sertifikat još isti dan nakon relativno kratkog vremena čekanja.