Da je mnogo više štete, nego koristi od uspostavljanje sezonske linije Ankona-Bar-Drač, jasno je, ali sreća obala nije propala tokom iskrcaja i ukrcaja putnika i vozila.
Svakako nanijeta je velika materijalna šteta, Gat pet Luke Bar nije u funkciji do daljnjeg, od provizije prodatih karata za putničke brodove na linijama Ankona- Bar-Drač, Bar -Bari, AD Barska plovidba teško da će moći pokriti troškove transfera putnika do luka Drač i Dubrovnik (za putnike koji putuju u Bari).
Međutim, danas nadležni ćute i ko je naložio odsjecanje bitve na Gatu pet da bi brod AF Mia uplovljavao u Luku Bar. To je urađeno prošle godine da bi se omogućilo spuštanje rampe putničkog broda AF Mia kako bi se vršio iskrcaj i ukrcaj putnika i vozila. Kako prenosi ovaj medij, bilo je predloga da se uklone čak dvije bitve, ali se na sreću, od toga odustalo.
Iz državnog preduzeća Luka Bar, u čijem vlasništvu je Gat pet, ne odgovaraju na pitanje čija je bila procjena i ko je naredio da se ukloni bitva.
Bitva, jedinstvena cjelina sa operativnom obalom, po mišljenju struke nije se smjela uklanjati sa Gata pet Luke Bar jer je značajan faktor stabiliteta i tvrdoće jedinstvene cjeline. Ko je i zbog čega vršio pritisak da feribot AF Mia mora pristajati na gat pet uprkos upozorenjima iskusnih kapetana o potencijalnim rizicima.
Iz Uprave pomorske sigurnosti i upravljanje lukama takođe još se nijesu oglasili jesu li dali konkretne preporuke u skladu sa propisima na koji način da se brod AF Mia vezuje na gat pet. Ne dgovaraju ni na pitanje da li su definisani uslovi pristajanja broda, ili je to ostalo na slobodnoj procjeni kapetana broda AF Mia. Ovaj putnički brod u Luci Bar je ostajao nekoliko sati.
Iskusni kapetani u razgovoru za Primorski portal ističu da je distanca od obale do propelera morala biti 15 metara. Brod Mia se morao vezivati u “četvorovezu” i morao je obarati sidra dok je na Gatu pet. Međutim, sidra nije obarao tako da nije bio četvoroveza.
Uz dva krmena konopa, sve vrijeme boravka na Gatu pet su radili su motori kako bi ti konopi bili nategnuti jer nisu spušatli sidra. Kako su motori radili naprijed, voda od propelera je pravila protok prema obali što je podrivalo i operativna obala se “otvorila”. Da su bili šipovi ispod, voda bi cirkulisala. Nikako brod nije smio da se vezuju bez sidara, a da motori non stop rade, tvrdi kapetan duge plovidbe.
Dileme, nema, ogromna šteta je napravljena. Gat pet Luke Bar do daljnjeg nije u funkciji.
Iz Luke Bar su prije nekoliko dana saopštili: „Oštećen je Putnički terminal na Gatu pet Luke Bar u zaleđu pozicije na kojoj je vršen privez ferbota “Mia”, italijanske kompanije “Adria Ferries”. Oštećenja manipulativne površine i pojava dva otvora ispunjena morskom vodom, su okvirnih dimenzija zone oštećenja cca 15 x 15 metara“.
“Na osnovu snimka kamerom za podvodno snimanje utvrđeno je da je izbijeno nekoliko blokova iz zida operativne obale, između bitvi tri i četiri, na dijelu obale gdje je vršen privez feribota “Mia”. Shodno utvrđenoj situaciji, očigledno slijedi da je narušavanje stabilnosti blokova izazvano “podlokovanjem” obalnog zida radom elisa propelera feribota “Mia” prilikom manevra za pristajanje/odlazak i tokom boravka broda uz operativnu obalu prema načinu vezivanja”, naveli su ranije iz Luke Bar.
Ferbot “Mia”, italijanske kompanije “Adria Ferries” od prošle godine, tokom ljetnjih mjeseci, održavala je pomorsku liniju Ankona – Bar – Drač na inicijativu ministarstva pomorstva. Državno preuzeće AD Barska plovidba je subagent u prodaji karata za ovu liniju.
Preporučeno
Iz ovog preduzeća su rekli da putnicima koji su kupili karte organizuju transfere do Drača, odnosno do Dubrovnika za putovanja Bar- Bari. Nakon što je oštećena operativna obala Gata pet onemogućeno je pristajanje i feribota Dalmacija, hrvatske Jadrolinije koji je saobraćao na liniji Bar-Bari.
Video