Video
“Ugovorena cijena sa kamatama za dionicu Smokovac Mateševo biće 1.1 milijardu eura, to jest, cijena je porasla u odnosu na onu iz 2007. iz studije Luis Berger za 500 miliona ili preko 70 odsto. Postoji osnovana sumnja da je ovo “uvećanje cijene” u stvari trošak ugradnje ljudi iz vrha režima. Sve studije su pokazale da je ova dionica auto-puta po ovim cijena ekonomski nerentabilna.tj da ima negativnu neto sadašnju vrijednost Osim ekonomske neopravdanosti, tokovi gotovine pokazuju da će godišnje od naplate putarine moći da se naplati oko osam miliona eura, a troškovi su četiri miliona. Godišnji profit će biti četiri miliona eura, što znači da će se troškovi izgradnje vratiti za 250 godina”, objašnjava Medojević.
Prema njegovim riječima, Vlada je, po njegovom mišljenju, dovela budžet i državu u veoma tešku poziciju, jer je prihvatila kobnu „pari passu” klauzulu, pa je plaćanje rate Eksim banci postao prioritet u isplatama iz budžeta.
“I ta obaveza države je pravno izjednačena sa penzijama ili zaradama ili socijalnim davanjima. Ova klauzula onemogućava Vladu da odloži plaćanja rate i traži restrukturiranje duga u situacijama kada je ugrožen javni interes (zarade, penzije, socijala, neke vanredne potrebe zbog vanrednih situacija i sl.) Vlada se odrekla mogućnosti da ne prihvatanjem ove klauzule, u određenim situacijama obustavi privremeno isplatu zbog nekog javnog interesa”, tvrdi predsjednik PzP-a.
Kako napominje, niko nije objasnio ni kako će nas Vlada zaštititi od valutnog rizika koji je, u uslovima sve oštrijeg globalnog rata kursevima valuta, cijenama nafte i zlata, ogroman.
“Ako ne platimo na vrijeme ratu Eksim banci, plaćamo zatezne kamate, a ako kineski izvođač kasni sa izvođenjem radova. Radovi na autoputu već kasne godinu dana, a CRBC traži poptisivanje novog Aneksa i novo odlaganje završetka radova. Već jednom je protužen rok za završetak radova do 30.septembra Cijena izgradnje auto puta već je uvećana za izgradnji pristupne petlje „Smokovac“ i za izgradnju eletromreže koju je Vlada „zaboravila“ da obuhvati osnovnim Ugovorom. Dodatni troškovi za „zaboravljene“ radove mogli bi biti i do 100 miliona eura”, naveo je Medojević.
On ističe, iako niko iz Vlade ne može da potrdi, konačna cijena za 41 km auto puta mogla bi biti i do 1,3 milijarda eura, a sa kamatama za vracanje kredita EXIM banci za period od 24 godine i preko 1,5 mlijarda eura. Tako bi, smatra Medojević, Crna Gora mogla da dobija najskupljih 41 km autio puta ikad , od preko 36,5 miliona eura po kilometru.
“Od početka ovog korupcionaškog skandala vijeka, tvrdio sam da je čitav projekat osmišljen od starne vrha režima da se omogući korupcija od najmanje 500 miliona eura i da se preko angažovanje režimske tajkunske firme „Bemax“ koje se povezuje sa ANB i pranjem novca od šverca cigareta i droge. Ova firma je već dobila značajne poslove od glavnog izvođača, a za Vladu će posebnim Ugovorom graditi „zaboravljenu“ pristupnu petlju „Smokovac“ Nova Vlada bi morala ovaj Ugovor i sve anekse da tretira kao izrazito korupcionaški i da napravi kompletnu reviziju, kako bi se spriječile ogromne štetne posledica po interese države, budžet i ekonomsku stabilnost zemlje”, kazao je on.
Kako navodi, pored toga postoji i otvorena mogućnost da kineska strana preuzme vlasništvo nad auto putem i drugom imovine države Crne Gore, jer je, dodaje Medojević, Vlada Đukanovića kroz odricanje od suverenosti države u poslovima, praktično dovela državu u kolonijalni položaj prema kineskom izvođaču i državnoj banci EKSINM.
Preporučeno
“Cijenim da bi ozbiljna pravna, tehnička i finaisjka revizija siurno došla do dokaza za osnovanu sumnju da se radi o korupcionaškom poslu, pa samim tim bi njegove pravne i finasijske posledice bile sporne, tj nevažeće. Nakon utrđivanja ugovora korupcionaškim i štetnim za Crnu Goru. Sa kineskim parterima treba pristupiti ponovnim pregovorima i dogovaranju fer i tržišnih elemenata za sklapanje poštenog posla”, rekao je Medojević.
