Video
Preporučeno
Saopštenje bivših radnika Montenegro Airlines-a prenosimo u cjelosti:
„Nijesmo našli nikakvu zakonsku mogućnost da pomognemo Montenegro Airlines” izjavio je 24. decembra 2020.g. tadašnji ministar kapitalnih investicija.
Bila je to neistina broj 1 kojom je započela operacija uništenja Montenegro Airlines-a. U decembru 2019. godine u Parlamentu je donesen specijalni Zakon o ulaganju u konsolidaciju i razvoj MA na osnovu kojega se moglo pomoći toj kompaniji. Izgovor za neprimjenjivanje pomenutog lex specialis-a našli su u mišljenju Agencije za zaštitu konkurekncije. Međutim, nije ni postojala obaveza da taj specijalni zakon bude usklađen sa pravilima Evropkse komisije o zaštiti konkurencije i državnoj pomoći, jer ulaganje od 155 miliona € nije bila državna pomoć, jer bi sav tako uloženi novac bio pretvoren u akcijski kapital. Zakon je bio u potpunosti usaglašen sa evropskim propisima – da nije bilo tako, nakon njegovog usvajanja ne bi moglo biti otvoreno poglavlje o državnoj pomoći. Uostalom, čak i da se zasnivao na Zakonu o kontroli državne pomoći (a ponavljamo: nije), čovjek ne treba da bude pravni ekspert da bi znao da se zakon ne može oboriti mišljenjem. Ono nije obavezujuće. Na kraju krajeva, ako se taj zakon nije mogao iskoristiti za pružanje pomoći MA, kako su onda Aerodromi CG nekih pola godine nakon te famozne izjave po istom tom zakonu naplatili dio svojih potraživanja.
Zbog takve izjave Ministra Bojanića avioni MA prizemljeni su 25. decembra 2020.g. U to vrijeme, pred Novu godinu, na računu MA bilo je oko 3,5 miliona eura, što je bila rezerva za održavanje aviona. Tada su se zaposlenima dugovale tri zarade, a Poreska uprava CG je u dogovoru sa tadašnjim menadžmentom blokirala račun MA i naplatila sav iznos. V.D. Uprave prihoda i carina bio je Aleksandar Damjanović, današnji Ministar finansija.
Sljedeću neistinu koja je navedena kao izgovor za odluku da se MA ne pruži pomoć kazao je bivši ministar Milojko Spajić – „To što je bilo vrijedno razgrabili su povjerioci, ostalo je samo ono što nije vrijedno, oni radnici“. Međutim, istina je da i godinu i po nakon prizemljenja flote, MA ima većinu resursa, koje nova kompanija ni dan danas nema, uprkos svim pokušajima članova Vlade Zdravka Krivokapića, a uz pomoć djelova bivšeg menadžmenta Montenegro Airlines-a, da tu imovinu prigrabi za potrebe nove kompanije, i na taj način onemogući povjerioce da naplate svoja potraživanja. Zato je kasnije zbog štetnog postupanja prema MA AD, a na inicijativu MKI, protiv djelova bivšeg menadžmenta MA i N.N. lica iz MKI podnijeta krivična prijava tužilaštvu. Što se tiče bezvrijednih radnika – u njihove obuke je u kontinuitetu ulagano svih dvadeset i pet godina postojanja Montenegro Airlines-a. U poslovnom svijetu to se zovu „ljudski resursi“.
„Osnovaćemo novu kompaniju za 0 eura. Poslovaće na ekonomskim principima ili neće postojati“ –
bila je neistina br. 3 koju smo mogli čuti iz redova Vlade. Svima je poznato da je osnivanje nove
kompanije do sada državu koštalo više desetina miliona, a kompanija sa stotinjak zaposlenih za pola
godine je ostvarila zvaničan minus od 5 miliona eura. I dalje se ne zna gdje je originalni motor sa
kupljenog aviona, za koji se motor iznajmljuje, po cijeni većoj od 1.500 eura dnevno. Javnost još nije
upoznata sa rezultatima poslovanja nove kompanije tokom prvog kvartala ove godine – može samo
da se pretpostavlja koliki je minus na današnji dan.
Članovi Borda direktora MA dali su ostavke u decembru 2020.godine. VD Izvršnog direktora, Nikola
Vukelić, na tu poziciju izabran je nelegitimno u februaru 2021.g., na insistiranje Vlade, a na fiktivnoj
elektronskoj sjednici članova Borda koji su već bili podnijeli ostavke. Nikad nije sazvana Skupština
akcionara koja bi Vladi dala predlog za imenovanje novog borda, a ovaj opet novog Izvršnog
direktora, kako je bila obaveza prema Statutu Montenegro Airlines AD. Vukelić je raskinuo ugovore o
zakupu aviona koje je plaćao MA i time oštetio MA i njegove zaposlene za više od 10 miliona. Za sve
to vrijeme po nalogu Tehničkog direktora, Ivana Petrovića, u hangaru MA obavljaju se radovi na
avionima koje je Vlada kupila za potrebe nove kompanije, koristeći djelove, alat i resurse MA. Planski
i organizovano radilo se na klasifikaciji korisnih i materijalnih i nematerijalnih sredstava sa ciljem
njihovog unošenja u drugo pravno lice, i to su činili oni koji su nakon prizemljenja flote bili
postavljeni na najodgovornije pozicije u MA, i čija je statutarna i zakonska uloga i obaveza bila
očuvanje imovine Društva. Za novu kompaniju iz MA je, između ostalog, uzeta sistematizacija radnih
mjesta, kao i operativni priručnici potrebni za osnivanje i funkcionisanje nove kompanije, koji su
ubrzali njeno osnivanje. To izuzimanje su učinili bivši radnici MA kojima je obećan posao u novoj
kompaniji. Zbog svih tih dešavanja, zbog neispunjenja obaveze da čuvaju imovinu MA, tadašnji
zaposleni MA zatražili su ostavke VD Izvršnog direktora, Vukelića, Direktora tehnike Ivana Petrovića i
Direktorke Pravnog sektora Biljane Medojević.
Godišnji izvještaj MA za 2020.g. nikada nije dostavljen, a pomenuti Aleksandar Damjanović nije tražio
od MA da dostavi završni račun, iako je bio u zakonskoj obavezi da to uradi kada isti nije bio predat
ni 31. marta 2021.g, kako to nalaže zakon. To govori u prilog našoj tvrdnji da se radilo na uništenju
MA i izbacivanju radnika na ulicu. Isti taj Damjanović dozvolio je kasnije da To Montegro-ov kupljeni
avion 4O-AOA napusti državu i ode na farbanje bez prethodnog carinjenja. Do danas niko za to nije
odgovarao.
Period nakon prizemljenja aviona obilježili su i pokušaji tadašnjih zaposlenih da zaštite svoja osnovna
ljudska prava (pravo na zaradu, pravo na osiguranje). Kucali su na mnoga vrata (ombudsmanu,
ambasadama…) i bezuspješno upozoravali javnost da je odluka o gašenju stare i osnivanju još jedne
kompanije pogrešna. Odgovora nije bilo ni sa jedne strane. Konačno, 28. aprila uveden je stečaj.
NASTAVIĆE SE…”
