Video
Za CdM piše: Rale Radonjić
U momentu kad je izašao bio je među najjačim autima na svijetu, tačnije drugi najjači.
Dvadeset godina kasnije, F430 iz fabrike izlazi sa 490KS, kao najslabiji model iz fabrike u tom trenutku. Inflacija je pojela i konjske snage pa je bejbi konjić bio jači od svojeg starijeg i nekad najjačeg brata – simbolično, ali jači.
Danas najslabiji Ferrari dolazi sa malo više od 600KS, a direktni potomak F40 – F80 kao najjači model, limitiran na 799 primjeraka dolazi sa 1200KS. Zamalo tri puta jači. Od nula do sto ubrzava prije nego kažeš F, do F-80 već si zreo za zatvor.
Što se dešavalo u međuvremenu, pitam se često. Je li taj isti i njemu slični proizvođači doveo do takve devalvacije snage, ili se jednostavno razvojem tehnologije dolazilo do takvih vrtoglavih brojki, pa je danas malo bolji karavan jači i brži od ikone osamdesetih…
Nije to skočilo preko noći, a svi se sjećamo predstavljanja Bugatti Veyrona 2000-ih, prešao je magičnu brojku sa četiri cifre – 1001KS iz osmolitarskog W16 motora sa četiri turba, a osim toga, oborio je i brzinski rekord dostigavši 407 km/h.
Interesantno je i razmišljati o tome gdje će se okrenuti industrija kad više ne bude smisla povećavati snagu. Ubrzanje 0-100, bezbjednost, brzina u krivinama, vožnja naopačke kao McMurtry Spierling, obrtni momenat, gdje nas može povesti trka?
Ne pričam o serijskim automobilima, robotaksijima i drugim egzibicijama koje nas nesumnjivo čekaju iza ugla.
Fun fact: Weymo-ov Jaguar I-Pace ima simboličnih 400KS (električnih). Weymo je sestrinska kompanija Google-a koja ima svoje autonomne automobile, robotizovane taksije. Prava su atrakcija u San Francisku i dan danas.
Preporučeno
Je li inflacija snage posljedica tehnologije ili percepcije? Koliko se te snage koristi u 70 odstoradnog vijeka automobila i koliko se zapravo vozača može snaći sa ergelom koju ima na raspolaganju? Nadomještava li se tu nešto drugo?
