Video
Odluka o mogućem koncesionaru, ističe on, mora doći nakon detaljne analize i uvida u ponuđene modele koncesija.
“Ni u jednom slučaju ne treba bježati od davanja koncesija, to jest da neko drugi upravlja aerodromima. Ali, ukoliko se pokaže da i država to može da radi, onda ne treba ulaziti u taj proces. Ono što nam je vrijeme pokazalo, kako sad, tako i ranije, kad je u pitanju upravljanje, jeste da naši ljudi loše upravljaju preduzećima ako nisu privatizovana. Imamo ozbiljnih problema u poslovanju, jer se javna preduzeća kod nas posmatraju kao socijalne ustanove. Nemamo meritokratiju, već se pozicije i funkcije uglavnom dijele između partija. Na taj način se kod nas vodi kadrovska politika. Upravo zbog svega toga, ja sam uvijek za dobru privatizaciju ili koncesiju. Ali pod veoma definisanim uslovima, da se tačno zna plan ulaganja i da se tačno zna kako će se ta investicija pratiti”, naglašava Mulešković.
On podsjeća na najsvježiji primjer Željezare, a i ranije smo, kako dodaje, imali dosta slučajeva kad nismo pratili investitore, pa oni nisu ulagali ni ono što je bilo predviđeno ugovorom.
“Da ne bismo dolazili u problem, moramo da imamo jasan sistem praćenja, monitoringa i evaluacije, ukoliko dođe do koncesije. Ono što je najbitnije jeste da te ponude podrazumijevaju ulaganja u infrastrukturu. Možemo mi da pričamo o poboljšanju usluga,, ali bez novih proširenih kapaciteta nemamo mogućnost rasta. I to je nešto što mora da bude osnova ili državi ili potencijalnom koncesionaru”, istakao je Mulešković.
On smatra da Crna Gora mora da se fokusira na dva postojeća aerodroma, ali i da razmišlja o novim.
Kao turistička zemlja moramo da imamo potpuno razvijenu putnu infrastrukturu, posebno avio-infrastrukturu, jer je to nešto što Crnu Goru povezuje sa svim ostalim zemljama i ne smijemo da dozvolimo ono što stalno gledamo – gužve i lokve po pisti kad padne kiša.
Upravo na to, po mom mišljenju, mora da se odnosi koncesija. Treba posmatrati i koliko je koncesija isplativa za državu i da li se u suštini isplati. Smatram da bi uz dobar ugovor mogla veoma da se isplati. Uoliko imate jasno precizirana pravila koncesije, teško da može da dođe do dugoročnih problema. Ali, često imamo situaciju da se ne prate investicije, da se ne prate planovi, pa samim tim dolazi do problema. Ono što je po meni bitno jeste da ako ne ulažemo u infrastrukturu, ni koncesija nad aerodromima neće nam donijeti velike pomake. Veoma je bitno da imamo dobar investicioni plan i da se prati njegova primjena – kaže Mulešković.
On se osvrnuo i na izjavu ministra finansija Srbije Sinišu Malog da je ta zemlja zainteresovana za naše aerodrome.
“Tu informaciju ne treba komentarisati, jer se nijedna kompanija iz Srbije nije prijavila na tender. Osim ukoliko želimo da poništimo tender i da kršimo sve procedure da bismo favorizovali jednu zemlju. I druga stvar, ono što je veoma bitno naglasiti, ako pričamo iz ugla upravljanja, ne treba zaboraviti da su aerodromi u Srbiji pod koncesijom”, istakao je Mulešković.
On je dodao da beogradski aerodrom ima mnogo veće kapacitete od naših aerodroma i mnogo je potentniji, jer ima mnogo više letova i mnogo veću flotu u odnosu na naše aerodrome.
Preporučeno
