Video
To je Portalu RTCG rečeno u Upravi za saobraćaj, uz kratku najavu da će tender sa istim uslovima biti ponovljen tokom ove sedmice.
Ranije je iz ove uprave našem portalu objašnjeno da je bilo više zainteresovanih građevinskih firmi, pa je čak i rok za tender pomjeren za dvadeset dana zbog nekih dodatnih pitanja i obavještenja, da na kraju, ipak, niko ne bi dostavio zvaničnu ponudu. Nakon raskida ugovora sa bosanskom firmom „Euroasfalt“, Upravi za saobraćaj je najprije odobreno 8,1 milion eura za završetak ovog posla. Tenderom je, inače, predviđeno da ponuđeni rok za za završetak radova ne može biti kraći od 350, ali ni duži od 450 dana.
Prethodna dva tendera sa cijenom od 8,1 milion u ovoj godini nisu uspjela, pa se čekao rebalans državnog budžeta, kada je cijena podignuta na oko 12 miliona.
Uprava za saobraćaj je sa bosanskom firmom “Euroasfalt i partneri” raskinula ugovor i oduzela im ovaj posao u oktobru prošle godine, jer su probili sve moguće rokove, i povukli se sa radilišta ostavivši veliki dio posla nezavršenim.
Portal RTCG je u više navrata pisao zaobilaznici oko Rožaja, a uz podršku Instituta alternativa (IA) obavljeno je i vrlo ospežno istraživanje kojim je kroz preciznu dokumentaciju, dobijenu od Uprave za sabraćaj putem slobodnog pristupa informacijama. Pokazalo se kako je neodgovornost institucija, prije političkih promjena 2020. godine, dovela do toga da ni poslije toliko vremena projekat nije završen i koliko je posla ostalo da se još obavi.
Građani Rožaja su vrlo nepovjerljivi kada se radi o ovom projektu, ali nije ni čudo ako se zna da je prva faza počela da se gradi početkom 2008. godine i trebalo je da bude završena do kraja iste godine.
Četiri godine nakon toga izvođač „Konstruktor inženjering“ iz Splita je otišao u stečaj, a iz posla su se izvukli i podizvođači „Integral inženjering“ iz Banja Luke i u to vrijeme tek formirana podgorička kompanija „Bemaks“.
Sarajevska firma „Euro asfallt“ sa partnerima posao izgradnje druge faze i dovršetka prve, dobila je 2017. godine, kada je ministar već bio kadar Bošnjačke stranke (BS), Osman Nurković. Oko dvadeset miliona eura (19.778.320) bilo je opredijeljeno za taj poduhvat, iz kredita Evropske investicione banke (EIB).
Bosanci sa partnerima iz Crne Gore imali su roko od 730 dana, ili dvije godine da projekat privedu kraju, od uvođenja u posao, u decembru 2017. što je značilo da su ga morali završiti do kraja 2019. godine.
Nekoliko pehova, kao što je rušenje mosta Veliki Ibarac i urušavanje tunela Ibarac, zatim pandemija korona virusa, kao i neriješeni imovinsko pravni odnosi, bili su navodno razlog zbog čega je taj rok produžavan dva puta, do kraja 2021. godine.
Bosanska firma ni ovaj rok za završetak zaobilaznice oko Rožaja nisu ispoštovala, i povukla se iz posla kada su naplatili oko 17,5 miliona eura, ali su im nove crnogorske vlasti naplatile penale u iznosu od preko milion eura.
Zaobilaznica oko Rožaja, za koju su mnogi tvrdili da je već od početka predstavljala politički projekat, počinje u mjestu Zeleni na ulazu u Rožaje iz pravca Srbije, i završava se kod mosta Crnja, na izlazu iz grada, gdje se navezuje na magistralni put prema Beranama.
Na toj trasi najzahtjevniji djelovi su bili dva mosta i dva dunela, a fotografije sa terena pokazuju da je iza bosanskog „Euroasfalta“ sve ostalo u prilično lošem stanju i sa velikim obimom poslova.
Da li je to razlog što najprije 8,1 milion na dva tendera, a zatim i 12 miliona nije bilo dovoljno da se niko ne javi, ostaje da se vidi kada tender sa poslednjom cijenom bude ponovljen.
Preporučeno
Cijene građevinskih radova jesu porasle, ali se vjerovalo da će ponuđenih dvanaest miliona eura biti dovoljno da neka firma iz Crne Gore ili regiona preuzme da završi ovaj projekat koji je odavno dobio naziv „Skadar na Bojani“.
