Tok sjednice u nastavku:

Radulović: Upravi za imovinu sam tražio novu procjenu vrijednosti Aerodroma

Radulović je podsjetio da je postupak započet 2018. godine, prenosi Antena M.

,,To šalje jako lošu poruku svim investitorima, da smo neozbiljni i spori”, poručio je.

Nije kazao je doveden, kako se to navodilo u određenim medijima, kao tajni agent Spajića da bi na brzinu sproveo koncesiju za Aerodrome.

,,Upravi za državnu imovinu sam poslao zahtjev da urade novu procjenu vrijednosti imovine Aerodroma, i ako ona nadmaši 150 miliona eura konačlnu rijelč bi u ovom slučaju dala Skupština”, kazao je Radulović.

Ne radi se, naglašava, o prodaji, niti privatizaciji Aerodroma.

,,Radi se o ustupanju na dugoročno upravljanje koncesionaru. imovina je naša i ostaje naša”, poručio je. 

Tolić: Ovaj proces treba završiti, otežava nam poslovanje

Tolić je kazao da nije opterećen političkim kontekstom u svom radu.

,,Ovaj proces zaista treba završiti, dugo vremena je otežavajući faktor u našem poslovanju. Mi smo komercijalno napredovali do maksimuma, ali infrastruktura i resursi kojima raspolažema su veliki izazov”, poručio je.

Vuković: Vrijednost Aerodroma danas minimum 300 miliona eura

Miloš Vuković iz Fidelity consultinga kaže da je i 2018. bio protiv koncesije, kao što je i danas.

Koncesija, ističe, nije povoljnija od državnog upravljanja.

Nefer odnos Vlade prema lokalnoj zajednici je kaže evidentan u Zakonu o finansiranju lokalne samouprave. 

,,Zeti i Tivtu se uzima ogroman novac”, poručio je Vuković.

2019. godine je, kaže, koncesija jednokratna iznosila 100 miliona eura, što vrijedi nekih 60 miliona eura danas zbog inflacije.

,,Reći ću vam da je 2018. inicijalno a 25 godina bila koncesija, pa su produžili na 30. Vrijednost imovine je tada bila 140 miliona eura, a sad po ovim cijenama minimum 300-350 miliona eura. Broj putnika sada preko 3 milijuna… I sad će meni neko da kaže da mi to treba da damo u koncesiju.

Ako uđemo u koncesiju nema para iz evropskih fondova. Nažalost, mislim da će Aerodromi morati da se daju u koncesiju jer fali para u budžetu, imamo pad platnog prometa i pokazuje se da program Evropa sad 2 nije održiv”, kazao je Vuković. 

Koncesionaru je, ističe, samo bitan profit.

,,Ako bude izabran ovaj koji je dao nesporno dobru ponudu, on će razvijati kargo i komercijalne usluge, njega broj putnika ne zanima, jer će smanjivati broj zaposlenih, jer za kargo vam ne treba previše ljudi, dok za putnički saobraćaj vam treba više ljudi, i da na to dodamo da ćemo u trećem kvartalu 2026. godine morati se uskladiti sa EU u vezi vizne politike, gdje ćemo imati uticaj na 30% noćenja koje se ostvaruju u ovoj zemlji. Dati koncesiju Aerodrome, zbilja u ovom trenutku ja mislim da nije dobro, jer će oni postati zapravo profitni centar za koncesionara, a ne šanse za razvoj Crne Gore, koja nam je prijeko, ja mislim potrebna, da bi se turizam u najvećoj mjeri očuvao”, istakao je Vuković.

Đeljošaj: Aerodromi važni i za ekonomiju i bezbjednost

Đeljošaj je kazao da zbog postupka koncesije koji je vodio kao predsjednik Komisije je ograničen da govori, zbog oznake “interno”.

,,Odluka o koncesiji je jako važna za ekonomiju naše države, vidim ga i kao pitanje bezbjednosti i geopolitike”, poručio je.

Sindikati protiv koncesije

Damjan Radulović ispred Sindikata Aerodroma kaže da su protiv dodjele Aerodroma u koncesiju.

,,Ne govorimo samo o poslovnoj odluci već i o strateškoj infrastrukturi, ulaznoj tački turizma i sudbini velikog broja zaposlenih i njihovih porodica”, kazao je.

Slobodan Martinović ističe, takođe, da je reprezentativna sindikalna organizacija Aerodroma protiv dodjele koncesije. 

,,Spremni smo da branimo interes radnika, ali i države Crne Gore”, rekao je Martinović.

Popović: Može li država bolje upravljati Aerodromima?

Poslanica Demokrata Zdenka Popović kaže da nam je avio-prevoz jedina mogućnost za dolazak turista, koju smo nažalost ispustili jer smo za 15 godina mogli da makar u Tivtu izgradimo aerodrom za respekt.

Menadžment radi danas sve šta je do njih, samo pitam zašto se od 2018. nije uradilo nešto da se postupak zaista završi?

,,Mi smo neozbiljni pred svim investitorima i pred nama samima. Može li, pitam, država bolje upravljati Aerodromima i može li da uđe u modernizaciju i proširenje aerodroma? Ako može hajdemo da kažemo “nema koncesije”. Ja sam 2019. bila protiv toga”, kazala je Popović. 

O IFC koncesionaru je, kaže Popović, pročitala sve najbolje.

Nurković: Puzajući tempo razvoja Aerodroma nije rješenje

Poslanik Mirsad Nurković ( BS) kaže da im fali dosta informacija da bi mogli da izvedu neki zaključak.

Vrijednost Aerodroma je velika i o tome bi, dodaje, trebalo da se raspravlja u parlamentu. 

,,Da li Crna Gora ima finansijskog potencijala i ljudskog u smislu kadra za razvijanje Aerodroma? Ako nemamo te resurse mi moramo nešto da radimo, ako ih imamo, mislim da treba da razmislimo ozbiljno o konačnoj odluci, ali oni ne mogu ostati u ovakvog stanju”, istakao je poslanik.

Dobijamo li garanciju od koncesionara kojom brzinom će da se razvijaju Aerodromi, pitao je Nurković.

,,Ako će to biti puzajući tempo, onda to nije rješenje”, naglasio je.

Niko ne pominje aerodrom u Beranama koji garantujem može biti profitabilan, zbog dijaspore i bio bi između tri ski centra, poručio je Nurković.

Da li je, pitao je, vlada pričala sa Evropskom komisijom možemo li da povučemo određeni grant za razvoj Aerodroma.

Rakočević pita Nurkovića: Napuštate vladu?

Nikola Rakočević, poslanik DPS-a, ističe da niko iz vlasti nije protiv davanja Aerodroma u zakup.

,,Svi predstavnici vlasti su za koncesiju. Ovo je možda i najvredniji resurs koji ima CG, složićemo se. Ako vlada definiše politiku koja se kosi sa vašim viđenjem stvari povodom toga, šta vi radite onda s tim u vezi? Dižete glas, napuštate vladu?”, pitao je Rakočević.

DPS je za koncesiju, dodaje.

,,Zna se koji je najpovoljniji ponuđač, može li Vlada da kaže “mi nećemo da damo najboljem ponuđaču” ? Da li ponuđač može da pokrene arbitražne procese protiv CG? Ja se nadam da ne”, kazao je.

Sada je važno, kaže, da obratimo pažnju na pravnu definiciju eventualnog odustajanja na kraju procesa kad imamo najpovoljnijeg ponuđača.

Naglašava i da radnici moraju biti zaštićeni.

Govoreći o zaposlenima, podsjetio je na radnike Montenegro airlines-a koji su ostali bez posla odlukom Vlade.

,,Sudbine ljudi su jako važno pitanje. Koncesionar ima svoju računicu, ali pet godina, pa na ulicu, ne može biti prihvatljivo. Radnici moraju biti zaštićeni”, rekao je Rakočević.

Mi tek sad kad treba da izaberemo najpovoljnijeg ponuđača treba da utvrdimo koliko vrijedi to što dajemo, upitao je.

,,Ja sam znao da je vlada neozbiljna, ali ovo već prevazilazi svaku granicu. I postavlja se pitanje legalnosti postupka”, kazao je Rakočević.

Đeljošaja, koji je govorio da su Aerodromi važni za bezbjednost, pitao je da li je to najava da od postupka koncesije nema ništa i da će se raditi na G2G ugovoru?

,,Odbor direktora je sastavljen od ljudi koji su uglavnom došli sa partijskih kvota, to uz nemogućnost države da alocira sredstva potrebna za investiciju u Aerodrome i nemogućnost zbog Zakona o zaradama u javnom sektoru da privuče kadar, to su tri komponente zbog koji treba sprovesti koncesiju u skladu sa najstrožim pravilima”, zaključio je Rakočević.

Petrić: Koja je logika da neko uzme kapiju ove države i da ga ne interesuje ekonomija u kojoj to preduzeće treba da djeluje narednih 30 godina?

U vlasti kaže poslanik PES-a Dražen Petrić gledaju dosta slično na ovu temu svjesni mnogih izazova.

Potpuno je tačno, dodaje, da je vlada blizu odluke da podrži koncesiju. Četiri vlade nijesu, ističe, bile dovoljno odlučne do sad.

,,Neko danas pokušava i da kreira određene spinove, ali time se neću baviti”, kazao je Petrić.

Procijenjena vrijednost investicije, dodao je, može biti čak i deset puta veća od 100 miliona.

,,Koja je logika da neko uzme kapiju ove države i da ga ne interesuje ekonomija u kojoj to preduzeće treba da djeluje narednih 30 godina? To je potpuni paradoks, vodiće računa o interesima crnogorskog turizma i privrede jer će se to najviše i vratiti tim aerodromima”, istakao je Petrić.

Miloš Konatar iz GP URA smatra da je postupak nepovratno ukaljan i kompromitovan i da ga treba prekinuti.

,,Ako će stanje da bude kao što je sad na Aerodromu Tivat, onda Aerodromi ne treba da budu državni”, kazao je.

Kompanija Inčeon je, dodaje, državna kompanija u Južnoj Koreji, ali ima privatni menadžment. Što mi to ne bismo mogli da uradimo, upitao je Konatar.

,,Recite mi jednu stvar u Crnoj Gori koja košta kao što je koštala 2018. godine. Ne možemo reći da je to cijena koja treba da zadovolji interese Crne Gore. Nije kasno da naučimo lekciju da profesionalci treba da upravljaju državnom imovinom, a ne partisjki menadžemnt”, poručio je poslanik.

Zašto ne bismo Aerodrom Tivat dali pod koncesiju, a novac iskoristili za Aerodrom Podgorica, upitao je.

Nikad nije kasno da se vratimo i da ne idemo u provaliju, zaključio je.

Boris Mugoša (SD) kaže da mu nije jasno zašto u Crnoj Gori dobra privredna društva hoćemo da damo drugima.

,,Zašto im ne damo slaba, sa problemima?”, pitao je Mugoša.

Procjena vrijednosti imovine Aerodroma je neophodna jer je to, kaže, zakonska obaveza. 

,,Sami koncesioni dokument ima i pravne i ekonomske manjkavosti”, poručuje Mugoša.