“Ovo što se sada ulaže, od prije desetak dana do kraja maja, biće intervencije na postojećim objektima, da ne budu usko grlo što se tiče protoka putnika, i to nijesu neke značajne promjene ni neki megaprojekti. Koordinaciono tijelo Vlade, sastavljeno od predstavnika nekoliko ministarstava, rješavaće 13 suštinski važnih tačaka. Do 2027. je jedna priča, a onda će se vrlo brzo raditi novi master plan koji će obuhvatiti najmanje narednih 10 godina razvoja“, kazao je Zečević.

Kako je napomenuo, ova Vlada je odustala od koncesije, a nakon izbora 2027. može doći neka druga, pa bi bilo pretenciozno predviđati šta će ona raditi. Međutim, ukoliko politički subjekt kojem pripada bude u većini, insistiraće na finansiranju iz sopstvenih sredstava.

Direktor Aerodroma Crne Gore Roko Tolić pozdravio je ovaj potez Vlade i ocijenio da je zdravorazumski da se u posljednjoj godini mandata ne određuje pravac kojim će se dugoročno ići. Master plan će, kako je rekao, biti osnova svega, a njegova izrada trajaće mjesecima ukoliko se želi dobiti kvalitetan dokument.

“Imamo malih 13 projekata, ali pitanje je koliko su oni mali za nas. Raduje me brzina kojom za sada stvari idu i saradnja sa Koordinacionim tijelom. Sve bismo dali za jedan gejt i očekujemo da ćemo imati saradnju sa vojnim aerodromom, sa kojim dijelimo dosta infrastrukture, kako bi ona u nekom obliku bila prilagođena i za civilnu upotrebu. Ukoliko ova relevantna ministarstva budu složna, mi se možemo pomjeriti. U Podgorici raspolažemo terminalom od 5.000 kvadrata. Kada bismo ove pomake na sjevernoj, zapadnoj i istočnoj strani, pred ukrcaj, uspjeli napraviti do iduće godine, dobili bismo još 3.000 kvadrata, a to je za nas ogromno“, kazao je Tolić, dodajući da su to ipak zahtjevni projekti.

Bivši premijer Duško Marković podsjetio je na činjenice koje su opredijelile Vladu koju je predvodio da 2019. godine predloži i usvoji plan za koncesije za Aerodrome Crne Gore.

„Raspisan je tender jer nije bilo mogućnosti da ulažemo iz sopstvenih sredstava. Došli smo do zaključka da je to realan pristup i to nije odluka koja je donijeta preko koljena. Očekivali smo da postupak traje mnogo kraće, ali došla je korona, a onda smo izgubili izbore i tek je Vlada Milojka Spajića pokrenula taj postupak, ali na jedan vrlo kompromitantan način. Mi smo imali najbolju namjeru“, istakao je Marković.

Zapitao je zašto u proteklih sedam godina nije urađeno ništa, ocjenjujući da se moglo uraditi makar nešto u manjem obimu, kao i zašto nije realizovana studija koja je tada urađena za noćne letove u Tivtu.

Funkcioner GP URA Miloš Konatar smatra da kompanija koja ima neto profit od 15 miliona eura, koliko su ostvarili Aerodromi Crne Gore, može kreditno bez problema da se zaduži i do 100 milion eura, ukoliko postoji namjera države da stane iza toga.

Konatar je ocijenio da su oba modela — i koncesija i ulaganje iz vlastitih sredstava — dobra, ali u zavisnosti od okolnosti, koje određuju strateški državni parametri.

„Ako pričamo o 2023. i 2024. godini i radnjama koje su bespovratno kompromitovale taj proces, onda je on morao biti prekinut. Zašto smo izgubili dvije godine ako je proces kompromitovan? Tender nije poništen, iako je cijena toga 10.000 eura. Moram da kritikujem premijera jer je govorio da je koncesija jedini model za razvoj Aerodroma, a sada je na čelu tima koji treba da omogući da država upravlja aerodromima. Zbog toga imam nepovjerenje“, kazao je Konatar.

Zapitao je i zašto Vlada ne poništi tender ako je već formirala komisiju koja će se baviti razvojem Aerodroma, navodeći da mu nije jasno kakvu bi ulogu sada trebalo da ima Skupština, s obzirom na to da se imovina ne prodaje.

Naglasio je i da, bez obzira na moguću promjenu Vlade iduće godine, treba da postoji strategija razvoja najvećih resursa u državi, a problem je, kako smatra, što imamo premijera koji govori jedno, a priželjkuje drugo.

Zečević je kazao da je bitno da je koncesija suštinski raskinuta. Naveo je da jeste tačno da je premijer favorizovao koncesiju, ali da je sada jasno da Aerodromi mogu da se zaduže 170 miliona eura na 20 godina i da se to mora raditi uz državne kredite, što su, opet, pitanja za novu vladu.

„Nijesam siguran da li je Spajić za novu koncesiju ili protiv, ali je sada za to da se uradi koliko se može do juna 2027, neki bajpas“, kazao je Zečević.

Tolić je istakao da argumente svih sagovornika treba posmatrati u vremenskim okolnostima u kojima su određene odluke donošene i da ne smatra da je izgubljeno sedam godina. Takođe je saglasan sa Konatarom da treba da postoji strategija i da planove ne treba mijenjati iz godine u godinu.

Preporučeno

PES PRED NEUGODNIM IZBOROM: Između poruka EPP-a i glasanja o Mandićevoj smjeni – ko još može podržati razrješenje

NAJMOĆNIJI BIZNISMENI REGIONA: Macura širi ALTA grupu regionom, bankari, industrijalci i vlasnici velikih sistema pomjeraju granice

SATLER ZA STANDARD: Funkcioneri da poštuju činjenice o ratnim zločinima, reforme moraju zaživjeti u praksi

MPNI: Ljuljanaj podnio neopozivu OSTAVKU na mjesto direktora škole u Tuzima

Saradnik AMERIČKOG SENATORA o DNP-u: Nikakvog sastanka nije bilo, ti ljudi su ga prekinuli dok je davao intervju

FIDELITY CONSULTING: Kako u izvještaju nema 1,64 miliona eura koje je Ministarstvo finansija platilo po državnoj garanciji?

„Zaduženje koje se pominje neće biti dovoljno za rekonstrukciju i adaptaciju i jednog i drugog aerodroma. Master plan će dati pravi odgovor na to i ja mu se radujem, jer će Vlada, koja god bude, imati parametre da donese najbolju odluku kako dalje. Ovo je velika pokazna vježba“, kazao je Tolić.