To je izazvalo i ozbiljne poremećaje u teretnom saobraćaju širom regiona Zapadnog Balkana. Prvi put, iz Transportne zajednice poručuju i da dugotrajna zadržavanja na granicama povećavaju troškove poslovanja, ugrožavaju lance snabdijevanja i smanjuju konkurentnost privrede.
Direktor Stalnog sekretarijata Transportne zajednice Matej Zakonjšek za ,,Blic Biznis” govori o problemima profesionalnih vozača, ali i načinu rešavanja ove situacije. Kako podsjeća, zbog svega je ovo pitanje otvoreno i na nivou Evropske unije, prenosi Blic.rs.Kako komentarišete proteste vozača kamiona širom regiona?
Pažljivo pratimo situaciju i u stalnom smo kontaktu sa udruženjima profesionalnih vozača, Evropskom komisijom i drugim relevantnim akterima. Teretni transport je generalno pod stalnim pritiskom, a aktuelna situacija dodatno utiče na njihov rad.
Iako uvođenje novih sistema može donijeti određene izazove, važno je da se problemi rešavaju kroz dijalog i saradnju. Sa naše strane, nastavljamo da podstičemo konstruktivan angažman svih uključenih strana.
Da li vam se do sada neko obratio za podršku ili posredovanje kada je riječ o ovom problemu?
Da, u redovnom smo kontaktu sa transportnim udruženjima, ministarstvima i drugim javnim institucijama iz regiona Zapadnog Balkana. Stalni sekretarijat Transportne zajednice pažljivo je saslušao njihove zabrinutosti i obezbijedio da one budu jasno i tačno prenijete Evropskoj komisiji.
Dana 24. aprila 2025. godine, Stalni sekretarijat Transportne zajednice inicirao je i organizovao informativnu sesiju o primjeni šengenskih pravila na profesionalne vozače iz regiona Zapadnog Balkana, čime je transportnim udruženjima i regionalnim institucijama omogućeno da iznesu svoje stavove i uključe se u konstruktivan dijalog sa predstavnicima Evropske komisije.
Ova tema bila je razmatrana i na poslednje dvije sednice Ministarskog savjeta Transportne zajednice – održane u Beogradu 16. maja 2025. i poslednji put u Briselu 5. decembra 2025. godine. Činjenica da je ovo pitanje sada dio kontinuiranog dijaloga u Briselu govori o ozbiljnosti situacije.
Iako Transportna zajednica nema regulatornu nadležnost nad šengenskim pravnim tekovinama, našu ulogu vidimo u olakšavanju dijaloga, unapređenju razumevanja i očuvanju konstruktivnog procesa između svih strana.
Procjene govore o ekonomskim gubicima i do 100 miliona eura dnevno. Kako ocjenjujete tu cifru i koje šire posledice ova situacija može imati po privredu i lance snabdijevanja?
Svaki dugotrajan poremećaj u teretnom transportu ima ozbiljne ekonomske posledice. Iako se tačne procjene mogu razlikovati, nema sumnje da zadržavanja na granicama dovode do viših troškova za kompanije, smanjenja konkurentnosti i dodatnog pritiska na lance snabdijevanja, naročito kada je riječ o vremenski osetljivoj robi poput hrane, medicinskih sredstava i industrijskih inputa.
Zbog toga su predvidivost i efikasnost na granicama od ključnog značaja, kako za transportne operatere, tako i za širu privredu.
Da li će zaista biti potrebno razmatrati izuzeća za profesionalne vozače u okviru EES sistema i pravila 90/180 dana?
Važno je naglasiti da se pravila koja regulišu ulazak i izlazak iz Šengenskog prostora nisu promijenila. Ono što se promijenilo jeste način na koji se podaci o putovanjima prikupljaju i obrađuju kroz sistem ulaska i izlaska (Entry/Exit System – EES).
Svaka rasprava o izuzećima ili posebnim režimima isključivo je u nadležnosti Evropske komisije i država članica EU. Ipak, zabrinutosti koje su iznijeli profesionalni vozači zaslužuju pažljivo razmatranje u odgovarajućem institucionalnom okviru.
Da li je realno uspostaviti poseban, strogo kontrolisan režim za profesionalne vozače?
To je pitanje javne politike na koje odgovor mogu dati isključivo Evropska komisija i države članice EU. Ono što možemo da istaknemo jeste da profesionalni vozači obavljaju specifičnu ekonomsku funkciju koja je od vitalnog značaja za funkcionisanje lanaca snabdijevanja.
Razmatranje prilagođenih i dobro kontrolisanih rešenja zahtjeva detaljnu analizu, povjerenje i blisku koordinaciju između nadležnih organa. Naša uloga je da realnosti na terenu budu jasno prenijete i shvaćene u Briselu.
U kojoj mjeri su izazovi sa kojima se suočavaju transportni operateri sa Zapadnog Balkana, posebno iz Srbije, doprinijeli tome da se ovo pitanje pokrene na nivou EU u Briselu?
Izazovi sa kojima se suočavaju operateri iz regiona Zapadnog Balkana bili su važan faktor u pokretanju ovog pitanja na nivou EU.
Kao što je već pomenuto, Stalni sekretarijat Transportne zajednice organizovao je informativnu sesiju o primjeni šengenskih pravila na profesionalne vozače iz regiona, omogućivši transportnim udruženjima i regionalnim institucijama da iznesu svoje stavove i uđu u dijalog sa predstavnicima Evropske komisije.
To što je pitanje sada deo stalnog dijaloga u Briselu potvrđuje ozbiljnost problema i važnost pronalaženja funkcionalnih rešenja.
Šta bi institucije u regionu Zapadnog Balkana trebalo da urade u narednim mjesecima kako bi se ovaj problem riješio održivo i dugoročno?
Institucije bi trebalo da nastave proaktivan dijalog sa Evropskom komisijom i državama članicama EU, da unaprijede koordinaciju između graničnih organa i ulažu u jačanje kapaciteta na graničnim prelazima.
Istovremeno, mora se priznati da su čekanja na granicama između EU i Zapadnog Balkana već sada duga, posebno na ključnim teretnim koridorima. Ta kašnjenja direktno pogađaju profesionalne vozače, transportne operatere, lance snabdijevanja i konkurentnost ekonomija regiona.
Paralelno sa tim, Stalni sekretarijat Transportne zajednice aktivno sarađuje sa CEFTA-om, Svjetskom bankom i Evropskom komisijom na rešavanju strukturnih neefikasnosti na granicama kroz inicijativu „Zelene trake” (Green Lanes).
U okviru ovog procesa, zajednički je identifikovano 11 najprometnijih graničnih prelaza između EU i Zapadnog Balkana koji su prioritet za unapređenja. Ta unapređenja obuhvataju infrastrukturna poboljšanja, digitalizaciju, bolje upravljanje rizicima i jačanje međuinstitucionalne saradnje, sa ciljem skraćivanja vremena čekanja i povećanja predvidivosti graničnih procedura za teretni saobraćaj.
Koja je vaša poruka profesionalnim vozačima koji mjesecima ukazuju na ovaj problem i poručuju da neće odustati od blokada granica dok se ne pronađe rešenje?
Moja poruka je da su njihove zabrinutosti saslušane i da se shvataju ozbiljno.
Profesionalni vozači su okosnica naših ekonomija i bez njih lanci snabdijevanja ne mogu da funkcionišu.
Preporučeno
Istovremeno, održiva rešenja zahtjevaju dijalog, strpljenje i saradnju svih uključenih strana. Ostajemo posvećeni podršci tom dijalogu i saradnji sa partnerima kako bi se granične procedure unapredile na način koji je pravedan, predvidiv i koristan za sve.
Video