Video
Od novca od prodaje trebalo bi izgraditi novi aerodrom u Tivtu, a sa investitorom novi aerodrom u Podgorici, kazao je Orlandić, koji je na toj poziciji bio od 2017. do prošle godine.
Ministar kapitalnih investicija Mladen Bojanić je ranije najavio da će krajem oktobra tri ponuđača, koja su ranije prošla pretkvalifikacioni tender, predstaviti planove u vezi aerodroma, kao i da će za odluku o koncesijama konsultovati parlament. Pretkvalifikacione kriterijume za dodjelu koncesija ispunili su južnokorejska kompanija Incheon International Airport, indijski GMR Airports, luksemburška Corporacion America Airports i francusko-turski konzorcijim ADP-TAV.
GMR je kasnije otpao, jer je francuski ADP kupio 49 odsto njihovih akcija.
Orlandić je komentarišući gašenje Montenegro erlajnza, naveo da je glavni problem bio što javnosti nije na pravi način predstavljen značaj nacionalnog avio-prevoznika za privredu i turizam.
Tadašnji donosioci odluka su trebali javnosti otvoreno objasniti da će MA koštati poreske obveznike sedam do devet miliona godišnje, što je mali iznos u odnosu na njegov doprinos privredi – naveo je Orlandić i istakao da ne postoji nacionalni avio-prevoznik u svijetu koji na neki način ne podržava država ili neki državni subjekt.
Volio bih da griješim i nadam se Air Montenegro neće dočekati sudbina Montenegro erlajnza – kazao je Orlandić.
Sertifikacija uslov za noćno slijetanje u Tivtu
Orlandić je podsjetio da je na tender za uvođenje noćnog slijetanja u Tivtu pobijedila francuska podružnica Airbusa Nav blue, ali da je posao zaustavila Agencija za civilno vazduhoplovstvo.
Preporučeno
ACV je uslovila uvođenje noćnog slijetanja sertifikacijom Aerodroma Tivat. S obzirom da se taj aerodrom ne može sertifikovati zbog svojih prostornih i ostalih ograničenja, noćnog slijetanja očigledno neće biti – kazao je Orlandić.
